近期，一封據(jù)稱來自比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車首席運(yùn)營官何志奇的郵件在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。郵件內(nèi)容直指比亞迪的供應(yīng)鏈合作伙伴，提出了一個(gè)明確的要求——從2025年1月1日起，供應(yīng)鏈成本需降低10%，以此增強(qiáng)比亞迪在乘用車市場的競爭力。對此，比亞迪公關(guān)部負(fù)責(zé)人迅速回應(yīng)，澄清這一要求并非“強(qiáng)制命令”，而是基于雙方“協(xié)商推進(jìn)”的意愿。
那么，比亞迪這一降價(jià)要求是否合理？在汽車行業(yè)乃至眾多其他領(lǐng)域，年度議價(jià)早已是家常便飯。比亞迪方面表示，這一要求是基于大規(guī)模采購的前提下提出的。試想，如果采購數(shù)量從1000件躍升至10000件，基于這樣的采購規(guī)模，要求供應(yīng)商降價(jià)，無疑在情理之中。畢竟，在日常生活中，即便是買菜這樣的小事，消費(fèi)者也時(shí)常會與商販討價(jià)還價(jià)。市場經(jīng)濟(jì)下，企業(yè)的競爭力與成本控制密不可分，談判降價(jià)是商業(yè)活動中的常見現(xiàn)象。
對于廣大消費(fèi)者而言，這樣的議價(jià)若能最終體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，無疑是一個(gè)好消息。有博主透露，比亞迪計(jì)劃在12月調(diào)整銷售政策，部分車型將提供1000至3000元的小幅優(yōu)惠。這一舉措，無疑是對消費(fèi)者的一種回饋。
比亞迪此舉背后的原因，或許與即將到來的市場競爭有關(guān)。隨著歐美對中國企業(yè)可能實(shí)施的關(guān)稅政策，2025年的車企競爭將更加激烈。比亞迪素有“價(jià)格屠夫”之稱，今年年初便打出了“電比油低”的口號，并將旗下插混車型價(jià)格下探至8萬元以下，率先打響了2024年價(jià)格戰(zhàn)的第一槍。
從比亞迪的一系列舉措來看，2025年的價(jià)格戰(zhàn)或許仍將由其發(fā)起。作為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)航者，比亞迪經(jīng)常敢于嘗試新的舉措。這些在當(dāng)時(shí)看似大膽的舉動，往往最終能夠讓消費(fèi)者受益。然而，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度也反映出行業(yè)利潤率的不斷下滑。全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，汽車行業(yè)的整體利潤率僅為4.6%，遠(yuǎn)低于工業(yè)平均水平的6.1%。
新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)全面展開。在這場激烈的競爭中，比亞迪無疑將繼續(xù)扮演重要角色。然而，價(jià)格戰(zhàn)的持續(xù)，也讓行業(yè)的利潤率不斷受到擠壓。如何在保持競爭力的同時(shí)，確保行業(yè)的健康發(fā)展，將是所有車企需要共同面對的問題。
