在2024年的廣州車展上，奇瑞展臺的亮點之一無疑是由奇瑞與博世聯(lián)手打造的獵鷹智駕系統(tǒng)。奇瑞高管吳永橋在展會上透露，業(yè)界公認的高階智能駕駛存在的三大難題——狹窄道路的三點掉頭、潮汐車道的識別以及環(huán)島通行，都已在獵鷹智駕系統(tǒng)中得到了有效解決。
獵鷹智駕系統(tǒng)憑借其高速領航、城市領航以及智能泊車功能，能夠在全國范圍內全天候流暢運行，彰顯了博世與奇瑞合作的卓越成果。這一系統(tǒng)不僅集成了行業(yè)領先的技術，還經(jīng)過了嚴格的測試和驗證，確保了其在實際應用中的穩(wěn)定性和可靠性。
在博世與奇瑞的合作中，博世負責了獵鷹智駕系統(tǒng)的域控制器硬件設計、底層軟件、中間件、應用層以及云服務軟件的開發(fā)。博世還與中國本土的算法公司進行了緊密合作，共同將各項技術集成為一個完整的系統(tǒng)方案。隨著今年5月博世高階智能駕駛的城區(qū)領航輔助在奇瑞星紀元車型上的正式推送，博世不僅成為了全球唯一一個擁有高階智能駕駛能力的國際化Tier1供應商，還實現(xiàn)了高階智能駕駛第一階段的穩(wěn)定交付。
自今年年初吳永橋出任博世智能駕控事業(yè)部（XC-CN）中國區(qū)總裁以來，他積極推動博世智能駕駛、智能座艙以及跨域融合解決方案在中國的發(fā)展。在他的領導下，博世智能駕控事業(yè)部在今年8月完成了新一輪的內部架構重組，旨在更好地應對市場需求，靈活調整智能駕駛策略。
架構重組后，博世建立了ADAS中臺研發(fā)團隊，統(tǒng)一負責高中低階智能駕駛的共性技術開發(fā)。同時，還成立了高階智能駕駛和中低階智能駕駛的項目交付團隊，分別負責兩條線的項目管理、供應鏈合作伙伴管理、軟件集成以及客戶個性化需求的開發(fā)交付。這一變革使得博世能夠全面整合高階智能駕駛所建立的工具鏈、算法、云服務以及軟硬件集成能力等資源，將本土研發(fā)能力與項目量產(chǎn)經(jīng)驗更好地共享至高中低階智能駕駛領域。
在低階智能駕駛領域，博世憑借其20余年的開發(fā)經(jīng)驗和完整且成熟的產(chǎn)品線，在中國市場占據(jù)了約三分之一的市場份額。而在高階智能駕駛領域，博世也已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力。用時僅18個月，博世的高階智能駕駛產(chǎn)品就成功落地奇瑞首款智能車星際元ES，使博世成為首個量產(chǎn)高階智能駕駛的國際Tier 1。
目前，博世中國的高階智能駕駛解決方案已經(jīng)向用戶推送了高速、高架、城區(qū)點到點的導航輔助以及高階泊車功能。通過與奇瑞的合作，博世已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，成功躋身高階智能駕駛的頭部陣營。未來，博世還將瞄準中階智能駕駛市場，滿足市場對于L2+的需求以及趨勢。
在智能座艙領域，博世同樣取得了顯著的成果。截至目前，博世已經(jīng)向市場推出了基于SA8155P、SA8255P以及SA8295P平臺的智能座艙平臺基礎版、升級版和至尊版。同時，博世的智能座艙域控制器已經(jīng)累計有超過20個項目量產(chǎn)，超過50個項目在研，截至2024年三季度累計出貨量已達180萬套以上。
作為全球首家推出8155量產(chǎn)平臺方案的供應商，博世已經(jīng)與長城、通用、比亞迪、奇瑞、吉利、紅旗等多個主機廠建立了合作關系。博世還與聯(lián)電聯(lián)合，首次合作獲得定點。在艙駕融合方面，博世憑借其座艙和智能駕駛的全棧能力，推出了基于高通8775的跨域融合解決方案，幫助客戶進一步降低成本。
面對智能駕駛技術的變革和市場競爭格局的變化，百年品牌博世展現(xiàn)出了極強的適應能力和創(chuàng)新精神。它不僅及時調整戰(zhàn)略布局，還以靈活的身段和凌厲的姿勢朝著“3年內成為中國智能化的新標桿”的目標前進。在未來的發(fā)展中，博世將繼續(xù)發(fā)揮其技術優(yōu)勢和經(jīng)驗積累，為中國市場帶來更多先進的智能駕駛和智能座艙解決方案。
