在自動(dòng)駕駛技術(shù)的浪潮中，激光雷達(dá)的使用日益廣泛，尤其在國(guó)內(nèi)汽車制造領(lǐng)域，眾多車企紛紛選擇搭載這一高科技設(shè)備，部分車型甚至配備了兩個(gè)或三個(gè)激光雷達(dá)，以提升自動(dòng)駕駛的精準(zhǔn)度和安全性。
然而，在這股激光雷達(dá)熱潮中，特斯拉卻顯得獨(dú)樹一幟。特斯拉始終堅(jiān)持不采用激光雷達(dá)技術(shù)，甚至逐步取消了超聲波雷達(dá)，轉(zhuǎn)而完全依賴攝像頭，即所謂的“純視覺”方案。這一決策引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注和討論。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，激光雷達(dá)的成本逐漸降低。據(jù)禾賽科技透露，激光雷達(dá)的價(jià)格已降至200美元以下，這一變化使得更多汽車廠商有能力將其納入產(chǎn)品配置中。
面對(duì)激光雷達(dá)價(jià)格的下降，特斯拉的掌門人馬斯克卻并未改變立場(chǎng)。他依然公開批評(píng)激光雷達(dá)技術(shù)，認(rèn)為它是“錯(cuò)誤的解決方案”，并堅(jiān)稱“純視覺”才是自動(dòng)駕駛的未來。這一觀點(diǎn)引發(fā)了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的深入討論。
馬斯克之所以堅(jiān)持不采用激光雷達(dá)，并非出于成本考慮。他始終認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該模仿人類的駕駛方式，即依賴視覺感知。他認(rèn)為，人類用眼睛開車，自動(dòng)駕駛汽車也應(yīng)該用攝像頭來“看”路。這是馬斯克所倡導(dǎo)的第一性原則。
馬斯克還指出，激光雷達(dá)并非萬能。即使搭載了激光雷達(dá)的汽車，也需要與其他傳感器如攝像頭、超聲波雷達(dá)等協(xié)同工作，才能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這種多傳感器融合的方式雖然提高了自動(dòng)駕駛的可靠性，但也帶來了數(shù)據(jù)沖突和決策難題。
馬斯克認(rèn)為，純視覺方案可以避免這種數(shù)據(jù)沖突。通過模擬生物神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和人類視覺系統(tǒng)，再加上AI技術(shù)和ISP技術(shù)的升級(jí)，純視覺方案能夠更有效地應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路駕駛環(huán)境。無論是暗光還是亮光條件，攝像頭都能提供足夠的信息供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用。
值得注意的是，近期國(guó)內(nèi)一些車企也開始減少激光雷達(dá)的使用。這一趨勢(shì)似乎與馬斯克的觀點(diǎn)不謀而合，進(jìn)一步引發(fā)了業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的思考和探討。
