近日，一封來自比亞迪集團執行副總裁、乘用車首席運營官何志奇的郵件引起了廣泛關注。郵件中，何志奇向比亞迪的供應鏈合作伙伴提出了一個要求，即希望從2025年1月1日起，供應鏈成本能夠降低10%，以增強比亞迪在乘用車市場的競爭力。針對這一要求，比亞迪公關部負責人隨后澄清，此舉并非強制，而是通過協商的方式推進。
比亞迪提出的這一降價要求，在汽車行業乃至其他多個行業中，其實并不罕見。每年，基于采購量的增加，企業都會與供應商進行價格談判，以尋求更優惠的采購條件。比亞迪方面表示，此次降價要求是基于未來采購規模的擴大而提出的。例如，如果原本的采購量是1000件，而未來計劃提升到10000件，那么在這種采購規模的提升下，要求供應商降價，便顯得合情合理。畢竟，在日常消費中，消費者也會因為購買數量的增加而嘗試與商家討價還價。
對于消費者而言，比亞迪與供應商的議價行為若能帶來實際的價格優惠，無疑是一個好消息。有消息稱，比亞迪計劃在12月調整銷售政策，部分車型將提供1000至3000元的小幅優惠。這一舉措，無疑是對消費者的一種回饋。
比亞迪之所以采取這樣的策略，背后有著深刻的行業背景。隨著歐美對中國企業關稅政策的收緊，2025年的汽車市場競爭將更加激烈。比亞迪，作為新能源汽車領域的佼佼者，一直被譽為“價格屠夫”。今年年初，比亞迪便以“電比油低”的口號，將旗下插混車型的價格打入了8萬元以下的區間，率先掀起了2024年的價格戰。
從比亞迪的一系列舉措來看，2025年的價格戰，很可能仍將由比亞迪率先發起。作為新能源汽車行業的領航者，比亞迪敢于嘗試和創新，盡管這些舉措在當下看來可能充滿挑戰，但消費者往往能從中受益。然而，價格戰帶來的行業利潤率下降，也是不容忽視的問題。據全國乘用車市場信息聯席會發布的數據，今年1至9月，汽車行業的整體利潤率僅為4.6%，遠低于工業平均水平的6.1%。
新能源汽車市場的淘汰賽已經全面展開，各大車企都在努力尋求突破。比亞迪的降價策略，既是其市場競爭力的體現，也是對整個行業格局的挑戰。在未來的市場競爭中，哪些企業能夠脫穎而出，哪些又將面臨困境，都將成為市場關注的焦點。
