隨著新能源汽車市場滲透率的不斷提升，新能源二手車正逐步成為二手車市場的新熱點。據最新數據顯示，今年1至10月，新能源二手車交易量達到了89.4萬輛，同比增長高達51.7%，遠超二手車市場整體交易增速。其中，9月和10月單月交易量均突破10萬輛，市場熱度持續攀升。
在合肥優信二手車倉儲大賣場，記者看到，這里特設了新能源汽車專區，整齊停放著百余輛待售的二手新能源車。銷售人員告訴記者，今年以來，新能源二手車的咨詢量和交易量顯著增加，尤其在銷售旺季，車況良好的暢銷車型往往上午到店，下午就能售出。
一位80后寶媽在接受采訪時表示，她選擇購買二手新能源車，主要是看重其性價比。她看中的一輛比亞迪海豚，雖然已有兩年多車齡，但售價僅6萬多元，十分合適。據中國汽車流通協會副會長羅磊介紹，新能源二手車的消費人群主要集中在80后、90后，他們對新事物接受能力強，對駕駛體驗要求高，同時消費觀念理性，更注重性價比。
從市場數據來看，新能源二手車普遍車齡較新，準新車占比較大。據中國汽車流通協會數據，今年10月，新能源二手車2年以下車齡占比為34.7%，2至4年車齡占比為37.3%，4年以下車齡合計占比超70%。同時，行駛里程較低的車輛也更受歡迎。優信平臺大數據顯示，該平臺行駛里程6萬公里以下新能源二手車交易占比達85.5%，其中3萬公里以下占比超50%。
隨著市場規模的擴大，新能源二手車市場已不再是燃油二手車的附庸，而是呈現出獨立發展的態勢。在合肥市區，記者看到多家專營新能源二手車的門店，其中不乏經營單個品牌的新能源二手車商。他們表示，新能源二手車市場足夠大，完全能夠支撐門店運營。
然而，新能源二手車市場的發展并非一帆風順。盡管市場活躍度持續攀升，但二手車商在切換賽道時仍面臨諸多挑戰。一位從業十余年的二手車商表示，電動汽車技術更新換代太快，新車降價頻繁，這對二手車市場的存量車型形成了降維打擊。同時，新能源二手車檢測體系不夠精細，缺乏統一的標準和規范，導致很多糾紛難以解決。
為了解決這些問題，業內人士呼吁加快完善新能源二手車檢測標準和評估體系，推動行業規范化發展。同時，建議車企放開對二手新能源汽車的質保限制，不再區別對待首任車主與二手車主，以促進汽車梯次消費和二手車市場的健康發展。
