近年來，中國汽車市場經歷了顯著的變革與發展。特別是在2000年至2010年期間，汽車行業步入了高速成長的黃金時代，年銷量復合增長率高達24.1%。然而，自2010年后，市場增速逐漸放緩。2018年，受多重因素影響，包括宏觀經濟放緩、消費者預期收入下滑以及購置稅優惠政策的退出，國內汽車行業遭遇了首次銷量下滑。
幸運的是，在政策的有力推動下，2020年后汽車行業開始逐步復蘇。自那時起，銷量穩步提升，年復合增長率達到了5.9%，整體呈現出穩健的增長態勢。中國的電動化進程在全球范圍內處于領先地位，月度乘用車電動化率已超過50%，遠超全球平均水平。
與此同時，自主品牌在國內汽車市場的份額也在逐年攀升。根據乘聯會的最新數據，2023年全年自主品牌市占率達到了51.9%，而德系、日系、美系和韓系的市場份額則分別為19.9%、17.0%、7.9%和1.5%，均較2021年有所下降。這一趨勢的背后，是自主品牌在國內市場的激烈競爭中，通過不斷提升性價比優勢，逐漸贏得了消費者的青睞。特別是在電動智能化領域，國內車企憑借先發優勢，占據了市場的絕大部分份額。
汽車出口也成為了中國汽車行業的一大亮點。近年來，得益于自主品牌競爭力的不斷提升，國內汽車出口保持了較高的景氣度。據統計，2024年1至10月，汽車出口量達到了485.5萬輛，同比增長23.8%。其中，新能源車出口量為81.9萬輛，同比增長13%。從出口均價來看，國產純電動和插混乘用車的單車均價分別達到了2萬美元和2.5萬美元左右，遠高于整體乘用車1.5萬美元左右的均價。
從出口市場來看，亞洲和歐洲是中國汽車出口的主要目的地。2023年，對歐洲和亞洲的出口銷量占比分別為37%和34%。其中，歐洲市場的出口占比持續提升，從2020年的16%增長至2023年的37%。而在新能源車方面，亞洲和歐洲市場更是成為了中國車企的重點布局區域。2023年，對歐洲和亞洲的新能源車出口銷量占比分別達到了41%和42%。
盡管近期部分國家和地區對從中國進口的汽車加征了關稅，引發了對海外出口的擔憂。但總體來看，這一政策主要針對電動汽車。而國產電動汽車憑借其卓越的產品力和性價比優勢，在市場上依然具有較強的競爭力。除歐盟外，國產電動汽車的主要出口市場并未出臺較重的加征關稅政策。對于歐洲市場，國內車企也可以通過在本地建設產能來規避關稅風險。
