隨著2024年步入尾聲，中國汽車市場正步入年度收官的關鍵階段。11月18日，比亞迪迎來了歷史性的一刻——第1000萬輛新能源車下線，標志著國產新能源車已步入高速發展的第四個年頭。
據最新數據顯示，截至今年10月，我國新能源車累計銷量已達到975萬輛，這一數字不僅超越了去年全年的總和，還實現了34%的同比增長。業內預測，全年銷量極有可能突破1150萬輛，增長率維持在30%以上。然而，在這片繁榮景象的背后，傳統燃油車市場卻持續萎縮，合資品牌更是面臨全面挑戰。
汽車市場的整體規模并未發生顯著變化，新能源車之所以能取得如此亮眼的成績，主要是從燃油車市場中搶占了份額，并侵蝕了合資品牌的市場空間。中汽協發布的今年前10月汽車數據，清晰地描繪了市場銷量與結構變化的脈絡。
國產新能源車市場繼續高歌猛進，今年前10月銷量同比增長34%，延續了自2021年以來的高增長態勢。盡管增速有所放緩，但在當前宏觀經濟和消費環境下，這一成績依然耀眼。然而，汽車市場整體銷量增長有限，乘用車銷量同比增長僅為3.7%，傳統燃油車銷量更是同比下降了12%。
新能源車市場內部也在經歷著深刻變革。按能源類型劃分，新能源車主要包括純電、插電混合和其他燃料三種。目前，其他燃料汽車尚未大規模量產，因此市場主流依然是純電和插電混合車型。值得注意的是，插混車型的市場份額正在逐年上升，從2021年的18%增長到2023年的30%，今年前10月更是突破40%，純電車型的市場份額則相應下降至58%。
比亞迪在推動插混車型市場份額提升方面功不可沒。其發布的第5代dm混合驅動技術，使得搭載該技術的車型滿電滿油續航突破2000公里。下半年，比亞迪海豹DM、Z9 DM等混動車型持續熱銷，為市場增量做出了重要貢獻。今年前10月，國內混合動力車型銷量累計達到389.7萬臺，其中比亞迪占比高達48%。
進一步細分乘用車市場，轎車、MPV、SUV和交叉型車是四大主力車型。今年前10月，轎車和SUV銷量分別占據47%和48%的市場份額，成為市場的主力軍。從增速來看，SUV和MPV的增速明顯快于轎車，尤其是MPV車型，隨著家庭用車需求的增長，其銷量增長迅速，成為各大車企競相布局的熱門車型。
在出口方面，中國汽車市場也取得了顯著成就。今年前10月，汽車累計出口量達到485.5萬輛，占汽車總銷量的23.8%，使中國成為全球最大的汽車出口國。然而，與日本汽車企業相比，中國車企的產能主要集中在國內，面向全球市場以出口為主，而日本車企則在全球布局產能，海外本地化產銷占比較高。
從乘用車出口增速來看，今年增長明顯放緩。去年出口增長了58%，今年上半年增速放緩至30%，到10月份進一步放緩至24%。新能源車出口形勢更為嚴峻，受歐盟和美國加征關稅的影響，新能源車出口增速大幅下滑。盡管如此，部分車企如比亞迪依然取得了顯著增長，今年前10月海外銷量同比增長87%，覆蓋全球94個國家和地區。
在國內市場，自主品牌汽車的崛起成為一大亮點。經過近30年的發展，自主品牌汽車逐漸得到消費者認可，市場占有率逐年提升。尤其是在新能源車崛起的背景下，自主品牌汽車市占率大幅提升，從2021年的45%增長到2023年的56%，今年前10月更是達到65%。這一成績的背后，是自主品牌汽車在技術、品質和服務方面的不斷提升。
然而，自主品牌的崛起也擠壓了合資品牌和進口車的市場空間。尤其是日系車，其市場份額從2020年的23%下滑至今年10月的11.2%，退回到2015年以前的水平。德系車同樣受到影響，市場份額逐年下滑。相比之下，自主品牌汽車憑借科技豪華的定位，在中高端汽車市場實現了彎道超車。
在行業普遍降價以價換量的背景下，車企的毛利率卻并未出現下滑。一方面，車企在產業鏈中具有強勢話語權，可以通過向供應商降價轉移壓力；另一方面，上游原材料價格下降和銷量增長帶來的規模效應，使得單臺車的成本得到攤薄。因此，盡管車價下降幅度不小，但車企的毛利率依然保持穩健。
總體來看，中國汽車市場正在經歷深刻的變革。新能源車的崛起、自主品牌的壯大以及出口市場的拓展，都為中國汽車市場的未來發展注入了新的活力。然而，行業內部的競爭也日益激烈，車企需要不斷提升自身實力以應對市場的挑戰。
