在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，零跑汽車以其獨(dú)特的定位和策略脫穎而出，成為了備受矚目的品牌。該品牌主打高配置、低價(jià)格的產(chǎn)品路線，被業(yè)界親切地稱為“小理想”。隨著市場(chǎng)對(duì)零跑品牌理念的逐漸接納，其銷量也呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在11月份的銷量成功突破了4萬輛大關(guān)，這一成績(jī)無疑為其未來的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，零跑汽車近日宣布了一項(xiàng)針對(duì)零跑C01和零跑C11兩款車型的煥新升級(jí)計(jì)劃。此次升級(jí)的重點(diǎn)在于座艙芯片的更換，零跑將把這兩款車型的座艙芯片升級(jí)為當(dāng)前市場(chǎng)上最先進(jìn)的8295P芯片。為了回饋老車主的支持，零跑還特別推出了1999.9元的驚喜優(yōu)惠價(jià)。這一舉措不僅彰顯了零跑對(duì)老車主的關(guān)懷，也體現(xiàn)了其在技術(shù)升級(jí)方面的決心。
然而，對(duì)于這一升級(jí)計(jì)劃，也有部分車主表示了疑問。他們認(rèn)為，如果零跑真的關(guān)心老車主，就應(yīng)該直接免費(fèi)升級(jí)8295P芯片，而不是收取額外費(fèi)用。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士指出，零跑汽車的價(jià)格策略本身就已經(jīng)非常親民，如零跑C16這款中大型SUV，其入門純電續(xù)航里程達(dá)到200公里，車身長(zhǎng)度更是達(dá)到了4915mm，但價(jià)格卻僅在15.58-18.58萬元之間。因此，在毛利率有限的情況下，零跑汽車很難承擔(dān)免費(fèi)更換芯片的巨大成本。
相比之下，零跑汽車1999.9元的升級(jí)價(jià)格顯得尤為良心。據(jù)了解，同樣是更換8295P芯片，小鵬汽車此前發(fā)起的眾籌價(jià)格高達(dá)4999元，比零跑的方案貴了整整3000元。這一對(duì)比無疑凸顯了零跑汽車在價(jià)格方面的誠(chéng)意和優(yōu)勢(shì)。
隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是大模型和AI功能的不斷上車，對(duì)座艙芯片的算力要求也越來越高。然而，國(guó)內(nèi)新能源汽車的迭代速度卻異常迅猛，導(dǎo)致很多車主剛剛購(gòu)買的新車，在不久的將來就可能面臨座艙芯片落后的問題。去年，給車輛座艙搭載8155芯片還是一種流行趨勢(shì)，但今年，很多新車已經(jīng)搭載了算力更強(qiáng)的8295P芯片，8155芯片的算力限制已經(jīng)日益凸顯。
在這種情況下，車企對(duì)老車主的態(tài)度就顯得尤為重要。有的車企對(duì)用戶的算力需求置若罔聞，完全沒有更換更高算力芯片的打算；有的車企則借機(jī)賺取額外的利潤(rùn)。而零跑汽車則選擇以成本價(jià)幫助用戶提升座艙體驗(yàn)，這種做法無疑值得其他車企學(xué)習(xí)和借鑒。
