隨著冬季的嚴(yán)寒悄然降臨，北方地區(qū)的新能源汽車車主們紛紛面臨著一個(gè)共同的挑戰(zhàn)：車輛續(xù)航里程的顯著下降。這一現(xiàn)象的背后，隱藏著低溫對(duì)材料物理特性的深刻影響。在-7℃的低溫環(huán)境中，輪胎滾動(dòng)阻力激增50%，風(fēng)阻上升10%，同時(shí)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的潤(rùn)滑油變得粘稠，效率降低2%，而卡鉗和軸承的拖滯阻力也增加了50%。面對(duì)這些難題，理想汽車并沒有止步，而是選擇從熱管理系統(tǒng)和電池技術(shù)兩方面入手，尋求冬季續(xù)航的突破。
理想汽車深知，要想在冬季提升續(xù)航，就必須對(duì)每一份熱量進(jìn)行精細(xì)化的管理和利用。因此，他們推出了全棧自研的熱管理架構(gòu)，這一架構(gòu)不僅創(chuàng)新了空調(diào)箱的設(shè)計(jì)，更在各種冬季場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)了熱量的高效分配。例如，在冬季早晨的城市通勤中，電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱雖然有限，但足以供給座艙采暖。理想汽車的熱管理系統(tǒng)巧妙地繞過了電池，讓電驅(qū)直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。而在高速行駛時(shí)，多余的熱量則被儲(chǔ)存在電池中，以備不時(shí)之需。這種靈活的熱量分配策略，確保了在不同工況下都能實(shí)現(xiàn)能量的最大化利用。
除了熱管理系統(tǒng)的創(chuàng)新，理想汽車還在電池技術(shù)上取得了重大突破。他們研發(fā)的麒麟5C電池，采用了極致低內(nèi)阻的電芯設(shè)計(jì)，有效提升了低溫下的放電能力。通過深入分析電芯內(nèi)阻的構(gòu)成，并對(duì)每一項(xiàng)內(nèi)阻成分進(jìn)行優(yōu)化，理想汽車成功將5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。這一技術(shù)突破，不僅提高了電池的低溫放電效率，還減少了電池內(nèi)部的能量消耗，從而增加了整體續(xù)航。
針對(duì)磷酸鐵鋰電池電量估算不準(zhǔn)的問題，理想汽車也給出了解決方案。他們自主研發(fā)的ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，能夠根據(jù)車主的日常用車習(xí)慣，自動(dòng)校準(zhǔn)電量。這一算法的應(yīng)用，使得理想L6車型的電量估算誤差保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。這意味著，即使在低溫場(chǎng)景下，理想L6的放電電量也能得到顯著提升，讓冬季續(xù)航更加扎實(shí)。
在增程車型上，理想汽車還推出了APC功率控制算法。這一算法通過高精度的電池電壓預(yù)測(cè)模型，實(shí)現(xiàn)了對(duì)未來工況下電池最大能力的毫秒級(jí)預(yù)測(cè)。在確保安全的前提下，APC算法最大限度地釋放了電池的動(dòng)力，使得理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升了30%以上。同時(shí)，這一算法還將增程器啟動(dòng)前的放電電量提升了12%以上，進(jìn)一步提升了冬季的純電續(xù)航。
憑借在熱管理和電池技術(shù)上的雙重突破，理想汽車在冬季續(xù)航達(dá)成率上已經(jīng)站穩(wěn)了行業(yè)第一梯隊(duì)。隨著銷量的持續(xù)增長(zhǎng)，理想汽車正肩負(fù)著為更多家庭提供更優(yōu)冬季出行體驗(yàn)的責(zé)任。他們深知，只有不斷深耕技術(shù)研發(fā)，才能應(yīng)對(duì)冬季續(xù)航的挑戰(zhàn)，讓新能源汽車在嚴(yán)寒中也能暢行無阻。
