近日，澳大利亞的消費(fèi)者有望從中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中受益。據(jù)報(bào)道，中國(guó)的主要電動(dòng)汽車制造商正在向他們的供應(yīng)商施加壓力，要求大幅度降低成本。
一封在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上流傳的郵件顯示，新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪（BYD）已經(jīng)要求其零部件供應(yīng)商降價(jià)10%。這一舉措并非孤例，另一家汽車制造商上汽大通（Maxus）也提出了同樣的降價(jià)要求。Maxus的一位總經(jīng)理在社交媒體上發(fā)帖稱，這是為了在當(dāng)前的“復(fù)雜形勢(shì)”下提高公司的“生存能力”。
特斯拉（Tesla）也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，本周在中國(guó)市場(chǎng)推出了更多的折扣和優(yōu)惠活動(dòng)，以進(jìn)一步鞏固其市場(chǎng)份額。特斯拉宣布，在12月底前購(gòu)買Model Y運(yùn)動(dòng)型多用途車的消費(fèi)者可以享受五年零利率貸款和1萬(wàn)元人民幣（約合2100澳元）的折扣。
澳大利亞比亞迪汽車的進(jìn)口商EVDirect的首席執(zhí)行官David Smitherman表示，中國(guó)市場(chǎng)最新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)預(yù)計(jì)將對(duì)海外價(jià)格產(chǎn)生影響。他認(rèn)為，這對(duì)澳大利亞消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，因?yàn)樗麄兛梢砸愿偷膬r(jià)格購(gòu)買到更高品質(zhì)的汽車。由于澳大利亞沒(méi)有像美國(guó)和歐洲那樣通過(guò)關(guān)稅保護(hù)本土制造業(yè)，因此比亞迪等中國(guó)品牌正在澳大利亞推出大量新車型，為澳大利亞消費(fèi)者提供更多選擇。
中國(guó)的電動(dòng)汽車制造商正面臨著巨大的供過(guò)于求的問(wèn)題。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩，消費(fèi)者對(duì)支出變得更加謹(jǐn)慎，導(dǎo)致內(nèi)地需求放緩。這加劇了汽車制造商之間的市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪的一位高管在給供應(yīng)商的郵件中表示，電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“淘汰賽”或“決戰(zhàn)”的階段。
盡管如此，傳統(tǒng)汽車的以舊換新補(bǔ)貼仍然在一定程度上支撐了本土電動(dòng)汽車的需求。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至某一日期，這些補(bǔ)貼的申請(qǐng)已超過(guò)400萬(wàn)份。然而，全球傳統(tǒng)汽車品牌在中國(guó)的產(chǎn)能利用率卻出現(xiàn)了下滑。據(jù)瑞銀（UBS）的分析顯示，去年全球傳統(tǒng)汽車品牌在中國(guó)的產(chǎn)能利用率僅為56%，低于2020年的73%。相比之下，中國(guó)汽車制造商目前的產(chǎn)能利用率達(dá)到了84%。
全球汽車制造商在中國(guó)的過(guò)剩產(chǎn)能問(wèn)題也日益凸顯。瑞銀集團(tuán)中國(guó)汽車研究主管Paul Gong表示，全球汽車制造商在中國(guó)的過(guò)剩產(chǎn)能可能高達(dá)每年1000萬(wàn)輛。這種競(jìng)爭(zhēng)不僅在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)展開(kāi)，還蔓延到了海外市場(chǎng)，包括澳大利亞。澳大利亞市場(chǎng)正在涌入大量?jī)r(jià)格實(shí)惠的中國(guó)電動(dòng)汽車。
隨著剩余的中國(guó)電動(dòng)汽車廠商加強(qiáng)其市場(chǎng)地位，中國(guó)汽車在澳大利亞的低價(jià)銷售預(yù)計(jì)將持續(xù)進(jìn)行。Paul Gong指出，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)一直是全球汽車制造商最大的單一市場(chǎng)或高效的生產(chǎn)基地，但現(xiàn)在它正在成為全球研發(fā)中心。這一趨勢(shì)表明，中國(guó)汽車品牌在全球市場(chǎng)上的影響力正在不斷增強(qiáng)。
在澳大利亞市場(chǎng)，雖然日本汽車制造商目前仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但中國(guó)品牌正迅速崛起成為一股顛覆性的力量。豐田（Toyota）保持著其穩(wěn)固的市場(chǎng)地位，但比亞迪和奇瑞（Chery）等中國(guó)品牌的增長(zhǎng)率卻達(dá)到了三位數(shù)。盡管最近增長(zhǎng)有所放緩，但上汽名爵（MG）仍以較高的銷量領(lǐng)跑中國(guó)品牌。未來(lái)18個(gè)月內(nèi)，澳大利亞市場(chǎng)還將迎來(lái)超過(guò)12個(gè)新的中國(guó)品牌，包括極氪（Zeekr）、小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、吉利（Geely）和深藍(lán)（Deepal）等。
