近日，澳大利亞的消費者有望從中國電動汽車市場的激烈競爭中受益。據報道，中國的主要電動汽車制造商正在向他們的供應商施加壓力，要求大幅度降低成本。
一封在中國互聯網上流傳的郵件顯示，新能源汽車行業的領軍企業比亞迪（BYD）已經要求其零部件供應商降價10%。這一舉措并非孤例，另一家汽車制造商上汽大通（Maxus）也提出了同樣的降價要求。Maxus的一位總經理在社交媒體上發帖稱，這是為了在當前的“復雜形勢”下提高公司的“生存能力”。
特斯拉（Tesla）也沒有錯過這場價格戰，本周在中國市場推出了更多的折扣和優惠活動，以進一步鞏固其市場份額。特斯拉宣布，在12月底前購買Model Y運動型多用途車的消費者可以享受五年零利率貸款和1萬元人民幣（約合2100澳元）的折扣。
澳大利亞比亞迪汽車的進口商EVDirect的首席執行官David Smitherman表示，中國市場最新的競爭態勢預計將對海外價格產生影響。他認為，這對澳大利亞消費者來說是個好消息，因為他們可以以更低的價格購買到更高品質的汽車。由于澳大利亞沒有像美國和歐洲那樣通過關稅保護本土制造業，因此比亞迪等中國品牌正在澳大利亞推出大量新車型，為澳大利亞消費者提供更多選擇。
中國的電動汽車制造商正面臨著巨大的供過于求的問題。隨著中國經濟放緩，消費者對支出變得更加謹慎，導致內地需求放緩。這加劇了汽車制造商之間的市場份額競爭。比亞迪的一位高管在給供應商的郵件中表示，電動和混合動力汽車的競爭已經進入了一個“淘汰賽”或“決戰”的階段。
盡管如此，傳統汽車的以舊換新補貼仍然在一定程度上支撐了本土電動汽車的需求。據中國汽車流通協會數據顯示，截至某一日期，這些補貼的申請已超過400萬份。然而，全球傳統汽車品牌在中國的產能利用率卻出現了下滑。據瑞銀（UBS）的分析顯示，去年全球傳統汽車品牌在中國的產能利用率僅為56%，低于2020年的73%。相比之下，中國汽車制造商目前的產能利用率達到了84%。
全球汽車制造商在中國的過剩產能問題也日益凸顯。瑞銀集團中國汽車研究主管Paul Gong表示，全球汽車制造商在中國的過剩產能可能高達每年1000萬輛。這種競爭不僅在中國市場內展開，還蔓延到了海外市場，包括澳大利亞。澳大利亞市場正在涌入大量價格實惠的中國電動汽車。
隨著剩余的中國電動汽車廠商加強其市場地位，中國汽車在澳大利亞的低價銷售預計將持續進行。Paul Gong指出，長期以來，中國市場一直是全球汽車制造商最大的單一市場或高效的生產基地，但現在它正在成為全球研發中心。這一趨勢表明，中國汽車品牌在全球市場上的影響力正在不斷增強。
在澳大利亞市場，雖然日本汽車制造商目前仍占據主導地位，但中國品牌正迅速崛起成為一股顛覆性的力量。豐田（Toyota）保持著其穩固的市場地位，但比亞迪和奇瑞（Chery）等中國品牌的增長率卻達到了三位數。盡管最近增長有所放緩，但上汽名爵（MG）仍以較高的銷量領跑中國品牌。未來18個月內，澳大利亞市場還將迎來超過12個新的中國品牌，包括極氪（Zeekr）、小鵬（Xpeng）、零跑（Leapmotor）、吉利（Geely）和深藍（Deepal）等。
