比亞迪在2024年的市場表現堪稱強勢，全年銷量已突破375萬輛大關，僅在11月份就實現了50萬輛的銷售佳績，遙遙領先于其他新能源品牌。在當前的增長態勢下，比亞迪實現年銷400萬輛的目標似乎已指日可待。
比亞迪的成功離不開其兩大銷售網絡——海洋網與王朝網的卓越表現。這兩個網絡憑借廣泛的價格區間覆蓋、高性價比以及出色的經濟性，在國內新能源市場中占據了舉足輕重的地位。尤其是比亞迪的DM-i車型，其銷量遠超EV車型，11月份DM車型銷量達到305938輛，而EV車型則為198065輛。盡管比亞迪在純電領域也有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型支撐，但純電版圖的擴張仍然是一個重要課題。
近期，比亞迪悄然曝光了一款純電新車，這款新車或將成為比亞迪在純電市場的新力作。當前，入門級電動汽車市場競爭異常激烈，比亞迪能否再次創造單品銷量神話，令人充滿期待。
從曝光的圖片來看，新車仍處于原型測試階段，前后大燈造型透露出比亞迪“Dragon Face”設計語言的特色。但由于細節信息不足，尚無法確定其屬于比亞迪的哪個系列。新車輪轂尺寸較小，充電口位于右前輪翼子板上，這種設計在比亞迪品牌中較為少見，尤其是三廂轎車領域，目前僅有元PLUS、海鷗等產品采用相似的充電口布局，預示著新車可能定位于入門級市場，且尺寸可能略小于秦PLUS。
關于新車的身份，目前仍充滿神秘感。比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并打造“5678”體系，但并未提及這款新車。因此，新車有可能屬于王朝網布局，而非海洋網。結合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，有推測認為新車可能是煥新的秦EV。
作為入門級車型，新車面向的自然是追求性價比的消費群體。在技術配置上，雖然不會有太多亮點，但比亞迪有望通過e平臺3.0等先進技術，盡可能提升配置水平。有消息稱，新車將在明年某個時間點推出，預計價位在10萬元以內。
入門級汽車市場，尤其是純電轎車領域，已成為車企爭奪的焦點。小鵬MONA M03和AION RT等車型憑借低價策略，短期內取得了顯著成績。合資車時代，10萬元價位的汽車市場被豐田雷凌、日產軒逸等入門車型占據。然而，隨著國產入門級純電家轎的上市，這一市場格局正在發生深刻變化。性價比、高顏值、強智能成為吸引年輕消費者的新“三大件”。
比亞迪秦L和秦PLUS的熱銷主要得益于DM-i技術的加持，EV車型的銷量相對較弱。然而，隨著小鵬MONA M03等車型的崛起，緊湊級純電轎車市場的競爭愈發激烈。為了應對這一挑戰，比亞迪選擇錯位競爭，用更低價的純電轎車搶奪市場份額。
比亞迪在新能源汽車市場的布局速度令人矚目。不斷推出新車型，既是為了維持現有車型的銷售，又是為了通過新產品提升設計水平和產品力。同時，隨著現有車型價格的下降，比亞迪也需要用新車型填補價位空缺。例如，漢和唐系列的起售價已降至20萬元內，比亞迪計劃用新產品填充20-30萬元價位段的空缺。
在海外市場方面，比亞迪的出海戰略也在穩步推進。11月份，比亞迪海外乘用車銷量達到30977輛。目前，比亞迪在海外銷售的車型包括元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價格親民的新能源汽車為主。雖然目前尚無消息表明新車是全球車型，但低價策略無疑是全球市場的通用法則，未來新車有望成為比亞迪出海的主力之一。
