比亞迪在2024年的市場表現(xiàn)堪稱強(qiáng)勢，全年銷量已突破375萬輛大關(guān)，僅在11月份就實現(xiàn)了50萬輛的銷售佳績，遙遙領(lǐng)先于其他新能源品牌。在當(dāng)前的增長態(tài)勢下，比亞迪實現(xiàn)年銷400萬輛的目標(biāo)似乎已指日可待。
比亞迪的成功離不開其兩大銷售網(wǎng)絡(luò)——海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)的卓越表現(xiàn)。這兩個網(wǎng)絡(luò)憑借廣泛的價格區(qū)間覆蓋、高性價比以及出色的經(jīng)濟(jì)性，在國內(nèi)新能源市場中占據(jù)了舉足輕重的地位。尤其是比亞迪的DM-i車型，其銷量遠(yuǎn)超EV車型，11月份DM車型銷量達(dá)到305938輛，而EV車型則為198065輛。盡管比亞迪在純電領(lǐng)域也有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型支撐，但純電版圖的擴(kuò)張仍然是一個重要課題。
近期，比亞迪悄然曝光了一款純電新車，這款新車或?qū)⒊蔀楸葋喌显诩冸娛袌龅男铝ψ鳌．?dāng)前，入門級電動汽車市場競爭異常激烈，比亞迪能否再次創(chuàng)造單品銷量神話，令人充滿期待。
從曝光的圖片來看，新車仍處于原型測試階段，前后大燈造型透露出比亞迪“Dragon Face”設(shè)計語言的特色。但由于細(xì)節(jié)信息不足，尚無法確定其屬于比亞迪的哪個系列。新車輪轂尺寸較小，充電口位于右前輪翼子板上，這種設(shè)計在比亞迪品牌中較為少見，尤其是三廂轎車領(lǐng)域，目前僅有元PLUS、海鷗等產(chǎn)品采用相似的充電口布局，預(yù)示著新車可能定位于入門級市場，且尺寸可能略小于秦PLUS。
關(guān)于新車的身份，目前仍充滿神秘感。比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并打造“5678”體系，但并未提及這款新車。因此，新車有可能屬于王朝網(wǎng)布局，而非海洋網(wǎng)。結(jié)合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，有推測認(rèn)為新車可能是煥新的秦EV。
作為入門級車型，新車面向的自然是追求性價比的消費(fèi)群體。在技術(shù)配置上，雖然不會有太多亮點，但比亞迪有望通過e平臺3.0等先進(jìn)技術(shù)，盡可能提升配置水平。有消息稱，新車將在明年某個時間點推出，預(yù)計價位在10萬元以內(nèi)。
入門級汽車市場，尤其是純電轎車領(lǐng)域，已成為車企爭奪的焦點。小鵬MONA M03和AION RT等車型憑借低價策略，短期內(nèi)取得了顯著成績。合資車時代，10萬元價位的汽車市場被豐田雷凌、日產(chǎn)軒逸等入門車型占據(jù)。然而，隨著國產(chǎn)入門級純電家轎的上市，這一市場格局正在發(fā)生深刻變化。性價比、高顏值、強(qiáng)智能成為吸引年輕消費(fèi)者的新“三大件”。
比亞迪秦L和秦PLUS的熱銷主要得益于DM-i技術(shù)的加持，EV車型的銷量相對較弱。然而，隨著小鵬MONA M03等車型的崛起，緊湊級純電轎車市場的競爭愈發(fā)激烈。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，比亞迪選擇錯位競爭，用更低價的純電轎車搶奪市場份額。
比亞迪在新能源汽車市場的布局速度令人矚目。不斷推出新車型，既是為了維持現(xiàn)有車型的銷售，又是為了通過新產(chǎn)品提升設(shè)計水平和產(chǎn)品力。同時，隨著現(xiàn)有車型價格的下降，比亞迪也需要用新車型填補(bǔ)價位空缺。例如，漢和唐系列的起售價已降至20萬元內(nèi)，比亞迪計劃用新產(chǎn)品填充20-30萬元價位段的空缺。
在海外市場方面，比亞迪的出海戰(zhàn)略也在穩(wěn)步推進(jìn)。11月份，比亞迪海外乘用車銷量達(dá)到30977輛。目前，比亞迪在海外銷售的車型包括元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價格親民的新能源汽車為主。雖然目前尚無消息表明新車是全球車型，但低價策略無疑是全球市場的通用法則，未來新車有望成為比亞迪出海的主力之一。
