比亞迪在2024年的市場表現無疑成為了業界的焦點，其全年銷量已傲然突破了375萬輛大關，特別是在11月份，單月銷量就超過了50萬輛，這一成績不僅讓比亞迪在新能源領域一騎絕塵，也預示著其年銷400萬輛的目標正穩步逼近。
比亞迪旗下的兩大銷售網絡——海洋網與王朝網，繼續扮演著銷量支柱的角色。這兩個系列憑借豐富的產品線、親民的價格以及出色的經濟性，成功占據了國內新能源市場的半壁江山。特別是DM-i車型，其市場表現尤為搶眼，11月份銷量高達305,938輛，相比之下，EV車型雖然也有海豚、海鷗、元PLUS等熱門車型加持，但銷量仍稍遜一籌，達到了198,065輛。這也顯示出比亞迪在純電領域的市場布局仍有待進一步加強。
然而，比亞迪并未停下前進的腳步。近期，一款全新的純電車型悄然曝光，這不僅被視為比亞迪對純電市場發起的新一輪攻勢，更讓業界對其未來的市場表現充滿了期待。這款新車目前仍處于原型測試階段，但從曝光的圖片來看，其前后大燈的設計已經透露出了比亞迪“Dragon Face”的設計語言。盡管細節尚不完整，但已經足以引發外界的猜測和討論。
關于這款新車的身份，目前仍然是一個謎。比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓雖然曾提及海豹IP將推出一款全新的休旅車，并構建“5678”體系，但并未明確提及這款新車。因此，有業內人士猜測，這款新車可能屬于王朝網的布局，而非海洋網。結合新車尺寸略小于秦PLUS的信息，更有觀點認為，這款新車可能就是煥新的秦EV。
作為比亞迪的一款入門級車型，這款新車無疑將面向那些追求性價比的消費者。雖然技術配置上可能不會過于驚艷，但比亞迪一定會盡可能提升配置水平，以滿足消費者的需求。據悉，這款新車將采用e平臺3.0等先進技術，預計將在明年正式推出，價格可能在10萬元以內。這一價格策略無疑將讓比亞迪在入門級汽車市場，尤其是純電轎車領域，擁有更強的競爭力。
在燃油車市場，比亞迪面臨著來自合資品牌的激烈競爭。然而，比亞迪并未選擇正面硬剛，而是采取了錯位競爭的策略。通過推出更低價的純電轎車，比亞迪成功搶占了市場份額。海豚、海鷗、元PLUS等低價電動車的熱銷，已經證明了這一策略的有效性。可以預見，隨著這款全新純電車型的推出，比亞迪在入門級汽車市場的地位將進一步鞏固。
