隨著科技的不斷進步，智能駕駛領域正經歷著一場前所未有的變革。今年8月，華為消費者業務CEO余承東的“全民智駕時代來了”一語，將智能駕駛的競爭推向了新的高潮。如今，這一趨勢已不再局限于高端市場，而是迅速向更廣泛的消費群體滲透。
2024年下半年，智能駕駛技術開始下探至20萬元以內的車型。深藍S07、小鵬MONA M03、埃安V霸王龍等多款支持智能駕駛的新車紛紛上市，價格親民且功能強大。其中，小鵬MONA M03上市48小時即收獲超過3萬輛大定，連續三個月交付量破萬；埃安V霸王龍10月銷量也超過了9000輛。而在廣州車展前夕上市的小鵬P7+，更是上市當天便斬獲超過3萬輛訂單，市場反響熱烈。
這一現象并非偶然。甲子光年智庫發布的《2024自動駕駛行業研究報告》顯示，汽車智能化正在加速普及。超過半數的汽車消費者將智能化水平視為購車時的關鍵因素，他們渴望更先進的自動駕駛體驗、更智能的座艙環境以及更個性化的駕駛樂趣。這一趨勢推動了智能駕駛技術向更下沉市場的快速發展。
曾經，30萬元級別的車型是配備L2級別及以上高階智能駕駛的入門選擇。然而，近年來，隨著“科技平權”理念的深入人心，主機廠們正努力將高階智能駕駛技術帶入更廣泛的消費群體。深藍S07搭載了華為乾崑智駕ADS SE版，售價僅為14.99萬元至20.79萬元，成為目前全球最便宜的華為智能駕駛車型。小鵬MONA M03則以11.98萬元至15.58萬元的售價，提供了同價位唯一的高階智能駕駛體驗。而小鵬P7+更是將全系售價控制在20萬元以內，上市當晚即收獲大量訂單。
智能駕駛技術的普及不僅體現在車型價格的下降上，還體現在高階智能駕駛方案的競爭加劇上。去年10月，毫末智行發布了售價8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了7000元的高階智能駕駛方案。四維圖新更是將自研的艙行泊一體方案成本控制在2000元以內，使得即便是5萬元的車也能標配智能駕駛功能。華為也宣布下調ADS高階智能駕駛方案價格6000元，并降低了訂閱服務費用。
然而，智能駕駛技術的普及并非一帆風順。在激烈的市場競爭中，一些智能駕駛企業面臨著巨大的經營壓力。自動駕駛企業縱目科技因業務未達預期，自11月起停發工資，只發基本生活費。同樣陷入困境的還有禾多科技，多次被爆出資金鏈問題、拖欠工資等不利消息。這些企業的困境反映了智能駕駛領域競爭的殘酷性。
盡管如此，智能駕駛領域的競爭仍在持續加劇。泰伯智庫預測，2025年城市高階智能駕駛市場規模有望接近550億元，未來幾年將保持高速增長。在這一背景下，比亞迪吹響了智能駕駛普及的集結號。今年9月，比亞迪提出希望于明年將高階智能駕駛下放到10-20萬元的車型上，基礎智能駕駛功能還將下放到入門級車型上。隨著比亞迪智駕自研團隊的整合和市場布局的加速，智能駕駛的普及之戰正式拉開帷幕。
然而，智能駕駛技術的普及并非簡單的價格競爭。在10萬+的購車主流價位區間內，消費者對汽車的要求更為挑剔。他們不僅關注價格，還關注汽車的硬件設備、安全性、娛樂功能等多個方面。因此，車企們需要在保證價格親民的同時，提升汽車的綜合實力。這要求車企在成本控制、供應商談判、產品設計和市場策略等方面做出全面考慮和布局。
在這場智能駕駛的浪潮中，我們看到了技術的迅猛發展和市場的激烈競爭。同時，我們也見證了行業內企業的起伏掙扎和市場的殘酷淘汰。未來，隨著智能駕駛技術的不斷成熟和普及，預計將有更多車企和智能駕駛企業加入到這場競爭中來。然而，只有那些能夠準確把握市場需求、不斷創新和提升綜合實力的企業才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
