隨著科技的不斷進(jìn)步，智能駕駛領(lǐng)域正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的變革。今年8月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東的“全民智駕時(shí)代來(lái)了”一語(yǔ)，將智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)推向了新的高潮。如今，這一趨勢(shì)已不再局限于高端市場(chǎng)，而是迅速向更廣泛的消費(fèi)群體滲透。
2024年下半年，智能駕駛技術(shù)開始下探至20萬(wàn)元以內(nèi)的車型。深藍(lán)S07、小鵬MONA M03、埃安V霸王龍等多款支持智能駕駛的新車紛紛上市，價(jià)格親民且功能強(qiáng)大。其中，小鵬MONA M03上市48小時(shí)即收獲超過(guò)3萬(wàn)輛大定，連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)；埃安V霸王龍10月銷量也超過(guò)了9000輛。而在廣州車展前夕上市的小鵬P7+，更是上市當(dāng)天便斬獲超過(guò)3萬(wàn)輛訂單，市場(chǎng)反響熱烈。
這一現(xiàn)象并非偶然。甲子光年智庫(kù)發(fā)布的《2024自動(dòng)駕駛行業(yè)研究報(bào)告》顯示，汽車智能化正在加速普及。超過(guò)半數(shù)的汽車消費(fèi)者將智能化水平視為購(gòu)車時(shí)的關(guān)鍵因素，他們渴望更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)、更智能的座艙環(huán)境以及更個(gè)性化的駕駛樂趣。這一趨勢(shì)推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)向更下沉市場(chǎng)的快速發(fā)展。
曾經(jīng)，30萬(wàn)元級(jí)別的車型是配備L2級(jí)別及以上高階智能駕駛的入門選擇。然而，近年來(lái)，隨著“科技平權(quán)”理念的深入人心，主機(jī)廠們正努力將高階智能駕駛技術(shù)帶入更廣泛的消費(fèi)群體。深藍(lán)S07搭載了華為乾崑智駕ADS SE版，售價(jià)僅為14.99萬(wàn)元至20.79萬(wàn)元，成為目前全球最便宜的華為智能駕駛車型。小鵬MONA M03則以11.98萬(wàn)元至15.58萬(wàn)元的售價(jià)，提供了同價(jià)位唯一的高階智能駕駛體驗(yàn)。而小鵬P7+更是將全系售價(jià)控制在20萬(wàn)元以內(nèi)，上市當(dāng)晚即收獲大量訂單。
智能駕駛技術(shù)的普及不僅體現(xiàn)在車型價(jià)格的下降上，還體現(xiàn)在高階智能駕駛方案的競(jìng)爭(zhēng)加劇上。去年10月，毫末智行發(fā)布了售價(jià)8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了7000元的高階智能駕駛方案。四維圖新更是將自研的艙行泊一體方案成本控制在2000元以內(nèi)，使得即便是5萬(wàn)元的車也能標(biāo)配智能駕駛功能。華為也宣布下調(diào)ADS高階智能駕駛方案價(jià)格6000元，并降低了訂閱服務(wù)費(fèi)用。
然而，智能駕駛技術(shù)的普及并非一帆風(fēng)順。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，一些智能駕駛企業(yè)面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。自動(dòng)駕駛企業(yè)縱目科技因業(yè)務(wù)未達(dá)預(yù)期，自11月起停發(fā)工資，只發(fā)基本生活費(fèi)。同樣陷入困境的還有禾多科技，多次被爆出資金鏈問(wèn)題、拖欠工資等不利消息。這些企業(yè)的困境反映了智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。
盡管如此，智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)仍在持續(xù)加劇。泰伯智庫(kù)預(yù)測(cè)，2025年城市高階智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望接近550億元，未來(lái)幾年將保持高速增長(zhǎng)。在這一背景下，比亞迪吹響了智能駕駛普及的集結(jié)號(hào)。今年9月，比亞迪提出希望于明年將高階智能駕駛下放到10-20萬(wàn)元的車型上，基礎(chǔ)智能駕駛功能還將下放到入門級(jí)車型上。隨著比亞迪智駕自研團(tuán)隊(duì)的整合和市場(chǎng)布局的加速，智能駕駛的普及之戰(zhàn)正式拉開帷幕。
然而，智能駕駛技術(shù)的普及并非簡(jiǎn)單的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。在10萬(wàn)+的購(gòu)車主流價(jià)位區(qū)間內(nèi)，消費(fèi)者對(duì)汽車的要求更為挑剔。他們不僅關(guān)注價(jià)格，還關(guān)注汽車的硬件設(shè)備、安全性、娛樂功能等多個(gè)方面。因此，車企們需要在保證價(jià)格親民的同時(shí)，提升汽車的綜合實(shí)力。這要求車企在成本控制、供應(yīng)商談判、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和市場(chǎng)策略等方面做出全面考慮和布局。
在這場(chǎng)智能駕駛的浪潮中，我們看到了技術(shù)的迅猛發(fā)展和市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，我們也見證了行業(yè)內(nèi)企業(yè)的起伏掙扎和市場(chǎng)的殘酷淘汰。未來(lái)，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和普及，預(yù)計(jì)將有更多車企和智能駕駛企業(yè)加入到這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中來(lái)。然而，只有那些能夠準(zhǔn)確把握市場(chǎng)需求、不斷創(chuàng)新和提升綜合實(shí)力的企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
