特斯拉近期在北美市場推出了一項創新性的購車方案，允許消費者通過“先租后買”的方式擁有其全系車型。該方案要求消費者支付一筆首付和固定的月租費用，租賃期滿后，他們可以選擇購買所租車輛，且已支付的租金可計入購車款中。
對于Model 3和Model Y，月租費用被設定為299美元，換算成人民幣大約是2167元。而更高端的Model S、Model X以及即將上市的Cybertruck，月租費用則高達999美元，折合人民幣約為7242元。這一方案無疑為那些有意購買特斯拉但暫時資金不足的消費者提供了一個極具吸引力的選擇。
特斯拉的這一舉措并非孤立現象。事實上，“以租代購”模式在汽車行業中已經逐漸流行開來。在歐美市場，汽車融資租賃業務尤為普及，每年有超過35%的汽車產品通過這種方式銷售。該模式允許消費者在租賃期間擁有車輛的使用權，而所有權則歸屬于融資租賃公司。租賃期滿后，消費者可以選擇買斷、續租或退租。
在中國市場，一些車企也早已涉足這一領域。例如，凱迪拉克曾在2020年推出名為“租啦計劃”的以租代購模式，月租最低可達1999元。大眾集團則為奧迪用戶提供了“輕松購”方案，預付款最低可至車價的10%。豐田在印度也推出了類似的汽車租賃業務。
除了傳統車企，國內的一些互聯網租賃平臺也推出了以租代購服務。例如，支付寶里的人人租就提供了專注汽車租賃的“趣租車”服務，涵蓋了特斯拉、問界、蔚來、小鵬等主流新能源汽車品牌。然而，盡管以租代購模式提供了靈活的購車方案，但它也并非沒有風險。
早期的一些以租代購平臺亂象叢生，費率普遍較高，甚至超過20%，遠高于美國市場的10%以下。一些平臺還存在逾期拖車、押金不退等風險。特別是在網約車行業中，一些新手司機選擇以租代購方式加入網約車大軍，卻遭遇了多扣押金、未退款就凍結賬號、車輛提前收回不退租金等問題。
然而，隨著車企的入場，以租代購模式逐漸走向正軌。特斯拉、蔚來、理想、哪吒、小鵬等國內新勢力紛紛成立融資租賃公司，推出了各自的以租代購方案。這些方案不僅為消費者提供了更多的購車選擇，也降低了購車的門檻。
蔚來的BaaS電池租用方案就是一個典型的例子。通過該方案，消費者可以選擇租用電池，從而降低購車成本。以樂道L60為例，采用BaaS方案后，車價立減5.7萬元，電池月租僅需599元。這一方案不僅減輕了消費者的購車壓力，也為蔚來的自動駕駛技術研發提供了資金支持。
對于車企而言，以租代購模式也帶來了諸多好處。首先，它有助于車企搶占市場份額，特別是對于那些資金不足的年輕消費者。其次，通過融資租賃模式，車企可以獲得穩定的租金收入，從而穩定企業的現金流。車輛在租賃期間仍歸屬于車企旗下的融資租賃公司，有助于車企獲得更好的信用評級和降低融資成本。
總的來說，以租代購模式為中國汽車交易市場帶來了新的機遇和挑戰。對于消費者而言，在選擇以租代購方案時需要謹慎考慮各種因素，避免被表面的低首付、超靈活租期等誘惑所蒙蔽。對于車企而言，只有充分尊重市場需求和用戶意愿，才能在這個潛在的金礦中挖到真正的寶藏。
