近期，關于燃油車命運的討論在中國汽車行業內愈演愈烈，這一話題的引爆點源自工信部裝備工業一司副司長郭守剛在重慶某論壇上的發言。郭副司長的言論如同一石激起千層浪，讓人們不禁思考：如果燃油車真的退出歷史舞臺，中國汽車業將會面臨怎樣的變革？
首先，從消費端來看，燃油車的消失將直接導致汽車消費環節的稅收銳減。當前，新能源車主享受著免購置稅、免路橋費等優惠政策，但這些優惠若失去燃油車的稅收支撐，恐難以為繼。實際上，燃油車與新能源車之間存在著一條隱形的“補貼鏈”，燃油車車主在某種程度上補貼著新能源車車主。一旦燃油車產業遭遇重挫，這條補貼鏈將受到嚴重沖擊，新能源車主的“免費午餐”或將不再。
其次，從企業端審視，燃油車的衰退將引發汽車企業的銷量滑坡，進而導致產能過剩和裁員潮。這不僅會對汽車企業造成重創，還會波及整個產業鏈，引發廣泛的社會問題。因此，燃油車的存亡并非僅僅關乎一個產業，而是牽動著中國汽車業的整體脈絡。
再者，從產業鏈端分析，燃油車的打壓將加劇供應鏈的競爭，對產品質量提出更高要求。供應商可能會頻繁收到降價要求，這無疑是對供應鏈穩定性的一大考驗。在這樣的背景下，燃油車產業的“內卷”或許會比現在更加嚴重。
然而，令人費解的是，盡管燃油車產業在現實中占據重要地位，但在網絡輿論場上卻常常遭受“矮化”和“污名化”。一些新能源車企通過貶低燃油車來提升自己的品牌形象，這種做法不僅誤導了消費者，也加劇了燃油車車主的社交壓力。實際上，燃油車在市場上的表現依然強勁，尤其是在一些特定場景下，燃油車更是無可替代。
根據乘聯會的數據，今年1-10月，新能源乘用車零售銷量雖然同比增長了39.8%，滲透率達到52%，但燃油車依然占據著48%的市場份額。雖然新能源汽車銷量持續走高，但純電動車的份額占比正在走低，帶內燃機的車型（包括燃油車、插混、增程式等）仍然是市場上的主流。
在技術上，燃油車也并未落后。近年來，國內車企在燃油發動機的熱效率方面取得了顯著進步，從最初的40%以下提升到了現在的45%、46%。同時，燃油車也在智能化方面不斷突破，L2+級的智能駕駛輔助、高階的智能座艙技術等都已經在燃油車上得到應用。
面對燃油車與新能源車的爭議，回歸“油電同權”成為了業界的共識。這不僅是為了保障燃油車產業的健康發展，也是為了推動中國汽車業向低碳、環保的方向邁進。堅持發展多能源路線，才能實現汽車產業的良性生態。同時，“油電同權”也有助于避免燃油車體系快速滑坡，對產業鏈的穩定造成沖擊。
從全球市場的角度來看，“油電同權”也有助于提升中國燃油車在全球市場的競爭力。畢竟，在全球范圍內，燃油車及其衍生車型仍然占據著主導地位。中國要成為全球汽車強國，離不開燃油車和內燃機技術的發展。
燃油車的命運并非一成不變。在“油電同權”的理念下，燃油車有望獲得更加公平的對待和發展機會。中國汽車業是一個龐大的生態體系，燃油車與新能源車都是這個體系中的重要組成部分。只有讓兩者在公平競爭的環境中相互促進、共同發展，才能推動中國汽車業走向更加繁榮的未來。
