隨著余承東在今年8月的一聲號令，“全民智駕時代”仿佛一夜之間成為了汽車行業的新口號，將智能駕駛的競爭推向了新的高潮。這一趨勢不僅體現在高端車型上，更在短短數月內迅速滲透至20萬元以內的市場。
自今年7月以來，多款搭載智能駕駛技術的新車紛紛上市，如深藍S07、小鵬MONA M03以及埃安V霸王龍等，它們的售價均在20萬元以下。其中，小鵬MONA M03的表現尤為搶眼，上市僅48小時，大定訂單便突破了3萬輛，并在隨后的9、10、11月連續三個月交付量超過萬輛。埃安V霸王龍同樣不甘示弱，10月銷量超過了9000輛。而在廣州車展前夕上市的小鵬P7+，更是在上市當天便斬獲了超過3萬輛的訂單。
這一波智能駕駛車型的熱銷，無疑反映了消費者對智能駕駛技術的強烈需求。甲子光年智庫在7月發布的《2024自動駕駛行業研究報告》中指出，有54%的汽車消費者將智能化水平作為購車時的關鍵考量因素。他們追求更先進的自動駕駛體驗、更智能的座艙環境以及更個性化的駕駛樂趣，對高端智能化功能的興趣日益濃厚。
曾經，30萬元級別的車型是配備L2級別及以上高階智能駕駛技術的入門車型。然而，近年來，隨著“科技平權”口號的響起，越來越多的主機廠開始將高階智能駕駛技術帶入更下沉的市場。深藍S07便是其中的代表之一，這款搭載了華為乾崑智駕ADS SE版的車型，售價在14.99萬元至20.79萬元之間，被官方譽為“目前全球最便宜的華為智駕車型”。上市僅3個月，深藍S07的累計銷量便達到了30968輛，同比增長12.4%。
除了深藍S07，小鵬MONA M03和小鵬P7+的上市也進一步推動了智能駕駛技術的普及。小鵬MONA M03的售價在11.98萬元至15.58萬元之間，其頂配版搭載了小鵬XNGP全場景智能輔助駕駛系統，支持城市NGP、高速NGP以及全場景智能泊車功能，成為當時同價位唯一的高階智能駕駛車型。而小鵬P7+的售價更是落在了20萬元以內，上市當晚便收獲了31528臺大定訂單。
智能駕駛技術的普及不僅體現在車型上，更在智能駕駛方案的競爭中得到了體現。去年10月，毫末智行發布了售價8000元的城市NOA方案；今年3月，大疆車載推出了7000元的高階智能駕駛方案。四維圖新甚至將自研的“AC8025芯片+地平線征程3”的艙行泊一體方案成本控制在2000元以內，使得即便是5萬元的車也能標配智能駕駛技術。
然而，智能駕駛技術的普及并非一帆風順。在低價背后，是智能駕駛廠商們的負重前行。自動駕駛企業縱目科技在11月25日召開全員會，宣布因業務未達預期，自本月起停發工資，只發基本生活費。而禾多科技也陷入了資金鏈問題、拖欠工資和員工離職的困境，最終在2024年8月初傳出解散大數據和研發部門、核心管理層離職和員工遣散的消息。
這場動蕩的背后，除了價格戰的因素外，主機廠對供應商的需求轉變也是原因之一。隨著華為、小鵬等廠商加速無圖城區NOA的落地速度，越來越多的車企開始擁抱能夠做無圖城區NOA量產的供應商，使得部分供應商失去了機會。同時，新玩家的不斷入局也給老選手們帶來了不少威脅。去年下半年，曠視科技、科大訊飛雙雙入場智能駕駛領域，并依托其在AI及科技領域的積累，發布了智能駕駛解決方案。
在這場激烈的競爭中，比亞迪無疑是最引人注目的玩家之一。今年9月，比亞迪在內部會議上提出，希望于明年將高階智能駕駛技術下放到10-20萬元的車型上，基礎智能駕駛功能還計劃下放到入門級的車型上。10月，比亞迪內部負責自研智能駕駛的兩大部門完成整合，向市場宣布“普及智能駕駛”之戰正式拉開帷幕。11月，比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓透露稱，隨著智能駕駛技術不斷成熟，海洋網的目標是希望在海鷗上搭載智能駕駛系統，真正實現科技和智能平權。
面對比亞迪的強勢入局，其他車企該如何應對？根據艾媒咨詢調查顯示，10萬+區間是用戶購車的主流價位，同時這部分購車用戶也是最“挑剔”的。他們不僅關注價格，更關注汽車的硬件設備（如動力、外觀、內飾）以及軟性因素（如安全性、娛樂功能）。因此，如何在10萬+這個區間做出一輛既滿足用戶需求又具有競爭力的智能駕駛車型，成為了車企們面臨的一大挑戰。
在這場智能駕駛的浪潮中，我們看到了技術的迅猛發展和市場的激烈競爭。然而，我們也看到了部分智能駕駛廠商的掙扎和困境。未來的汽車行業將會更加內卷，預計這一波車企或智能駕駛企業的淘汰率將會非常高。只有那些能夠不斷創新、降低成本并滿足消費者需求的企業，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
