豐田汽車，作為全球燃油車時代的巨頭，長久以來對電動化轉型持保守態度。這一立場，在其前任社長豐田章男的領導下尤為明顯，他不僅公開質疑電動化的未來，還帶領企業堅守混動和燃油經濟性開發的道路。
然而，市場數據卻給出了不同的反饋。豐田汽車近期發布的2025財年半年報顯示，其營業利潤同比下降3.7%，凈利潤更是大幅下滑26.4%。銷量方面，豐田也遭遇了罕見的下滑，上半財年全球銷量同比下降4%，中國市場更是下滑了9.2%，遠超全球其他市場。
面對利潤和銷量的雙重壓力，豐田不得不重新審視其電動化戰略。近日，豐田宣布將2024年全球銷量預期從1095萬輛下調至1085萬輛，這一調整在豐田的歷史中并不多見。同時，豐田還傳出了計劃在中國市場增產的消息，目標是在2030年前年產至少250萬輛汽車，遠超過去兩年的產量。
回顧過去，豐田在中國市場的電動化嘗試并不順利。2022年推出的純電車型bZ4X，由于售價過高、內飾老舊、智能化體驗不佳等問題，銷量慘淡，全年僅售出1166輛。這一失敗，讓豐田意識到其對中國市場的理解不足，也促使其開始調整策略。
豐田的轉變體現在多個方面。首先，豐田開始更加重視中國市場，計劃將更多規劃和開發責任轉移給更了解當地市場和消費者偏好的中國高管和員工。其次，豐田也在調整其合資企業業務，計劃將每款車型的生產在一個合資工廠進行整合，并通過兩家合資企業的經銷商網絡進行銷售，以提高資源分配和效率。
除了上述調整外，豐田還在積極尋求與中國本土企業的合作。近年來，豐田已經與中國自動駕駛解決方案提供商小馬智行、華為等企業展開了合作，共同推動自動駕駛和智能車機技術的發展。這些合作不僅有助于豐田提升技術水平，還能更好地適應中國市場的需求和變化。
然而，盡管豐田已經做出了諸多調整，但其在電動化轉型上的步伐仍然顯得緩慢。與國產電動汽車品牌相比，豐田在新能源車型的研發和推廣上還存在較大差距。因此，豐田能否在中國市場重塑其昔日的榮光，還需要時間和市場的檢驗。
值得注意的是，豐田的電動化轉型不僅關乎其在中國市場的表現，更關乎其在全球市場的競爭力。隨著全球新能源汽車市場的快速發展，豐田必須加快步伐，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
在電動化的大潮中，豐田已經錯過了最佳時機。但如今，它正在積極調整策略，試圖迎頭趕上。未來，豐田能否在電動化領域取得突破，讓我們拭目以待。
盡管面臨諸多挑戰，但豐田并未放棄。它正在通過與中國本土企業的合作、調整合資企業業務以及加大研發力度等方式，努力提升其在電動化領域的競爭力。未來，豐田能否在中國市場取得更大的成功，還需要看其能否更好地適應市場變化和消費者需求。
