在寒冷的冬日里，當我們踏入汽車的第一刻，最渴望的莫過于一股暖流迅速包圍全身。對于電動車車主而言，這份溫暖卻伴隨著電量消耗的隱憂。開啟空調，享受溫暖的同時，也意味著電池包電量的減少，進而影響續航里程。尤其是在冬季，風阻增加、輪胎滾動阻力變大，以及電池性能下降等多重因素疊加，使得電動車的續航問題更加凸顯，有時甚至只能達到標稱續航的四成，讓車主們苦不堪言。
針對這一痛點，理想汽車從冬季用車的實際需求出發，推出了一系列創新技術，旨在提升座艙舒適性和續航表現。作為理想MEGA和理想L6上市后的首次“冬考”，它們的表現備受期待。
首先，理想汽車在座艙溫度控制上下了大功夫。理想將自己定位為“移動的家”，因此，冬季車內的溫度不僅要舒適，還要兼顧每一個座位。理想MEGA的座椅加熱功能覆蓋了全車每一個座位，確保每一位乘客都能享受到溫暖。
為了降低空調消耗，理想汽車創新性地設計了雙層流空調箱。這一設計將空調進氣結構進行上下分層，上層引入適量外部空氣，既解決了玻璃起霧的問題，又讓乘客能夠呼吸到新鮮空氣。而下層則分布著內循環的溫暖空氣，使用更少的能量就能讓腳部感到溫暖。
除了優化座艙溫度控制，理想汽車還將提升冬季續航的重點放在了熱管理系統和電池上。在熱管理系統的回路中，理想汽車增加了繞過電池的選項，使得熱量分配更加靈活。電驅可以直接為座艙供熱，相比傳統方案節能約12%。同時，工程師還對零部件進行了高效設計，減少了熱管理系統本身的熱耗散。
在電池方面，理想汽車與寧德時代共同研發的5C麒麟電池擁有極致低內阻的電芯設計。通過采用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，成功降低了電芯的低溫阻抗，提升了功率能力。這意味著在低溫續航測試工況下，內阻能量損失和電池加熱損耗都能減少，整體續航得以增加。
理想汽車還自研了ATR電量估算算法，以解決磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題。這一算法能夠依據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準。即便用戶長期不滿充或單純用油行駛，電量估算誤差也能保持在較低水平。這使得理想L6在低溫場景下使用時，放電電量相比傳統算法有了顯著提升。
在增程方面，理想汽車同樣表現出色。自研的功率控制APC算法讓車輛在低溫情況下的動力依然強勁。這一系列創新技術的推出，讓理想汽車在冬季用車場景中表現出色，為新能源車的發展樹立了新的標桿。
理想汽車的這一系列創新舉措，不僅提升了冬季用車的舒適性，還有效解決了電動車在冬季續航減少、充電變慢等痛點問題。隨著技術的不斷進步和市場的日益成熟，相信新能源車將會在未來的發展中展現出更加強勁的動力和更廣闊的市場前景。
