隨著新能源汽車市場的蓬勃發展，近年來，越來越多的消費者選擇擁抱綠色出行。然而，自2016年起實施的8年或12萬公里質保期政策，讓2024年成為大批新能源汽車“脫保”的關鍵節點。這一變化，不僅引發了車主們對電池更換成本的擔憂，也促使行業內外對新能源汽車售后服務進行了深入的思考。
不久前，浙江一位電動車車主遭遇了電池更換的高昂報價，高達22萬元的費用令人咋舌，甚至超過了車輛本身的剩余價值。這一事件迅速在網絡上發酵，引發了廣泛討論：面對高昂的電池更換費用，車主們是該選擇繼續維修，還是直接換購新車？
事實上，即便質保期已過，并不意味著新能源汽車的電池就走到了生命的盡頭。新漢豐新能源汽車服務中心的童成老板透露，大多數新能源汽車的動力電池在實際使用中，壽命往往能超過8年，部分車型的電池甚至能用到10年以上。電池的壽命主要受充放電循環次數的影響，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在循環壽命上存在差異，前者可達3000到5000次，后者則在1000到2000次之間。
在武漢的一家華為旗艦店內，新能源車展示區吸引了眾多消費者的目光。盡管質保期已過，但并不意味著電池就無法維修或更換。童成表示，動力電池由多個部件組成，有時只需更換部分損壞的部件，費用相對較低。而一旦選擇整體更換，成本則會大幅上升。對于已經停產的電池，還可以采用梯次利用的方式，以降低更換成本。
在“以舊換新”政策的推動下，越來越多的消費者選擇了換購新車。武漢市民顧徐俊就是其中之一，他賣掉了開了7年的混動車，準備換購一輛純電的新能源車。他表示，現在的新能源車不僅續航里程更長，還配備了智能輔助駕駛功能和舒適的車內配置，這些都是他選擇換購的重要原因。在東風卓聯太子湖奕興店，銷售們忙碌的身影見證了這一趨勢，店內60%的訂單都來自以舊換新。
出租車司機馮金洲更是新能源汽車發展的直接受益者。自2015年起，他就開著比亞迪E6接送乘客，每公里成本僅為0.22元，遠低于燃油車的0.49元。2021年，他的公司又換成了續航更長的比亞迪秦，進一步降低了運營成本。新能源汽車的經濟性和環保性，讓他在行業內贏得了良好的口碑。
為了應對消費者對電池壽命和更換成本的擔憂，新能源汽車企業紛紛推出了新技術和新策略。嵐圖汽車推出了超長續航的琥珀電池，蔚來汽車則建成了數千座換電站，實現了快速換電。東風汽車正在研制的新一代高比能固態電池，更是將續航里程提升到了1000公里以上，即使在零下30℃的極端環境下，電池容量保持率也能超過80%。
除了技術創新，延長質保期也成為了新能源汽車企業的新策略。不少品牌提供了整車或三電系統終身質保服務，雖然需要滿足一定的條件，但這一舉措無疑為消費者提供了更多的保障和信心。在新能源汽車市場的激烈競爭中，企業們正通過不斷創新和完善售后服務體系，來贏得消費者的信任和支持。
