隨著首批新能源汽車(chē)步入“8年質(zhì)保”大關(guān)，一場(chǎng)關(guān)于換車(chē)與換電池的抉擇正悄然在車(chē)主間展開(kāi)。早在2016年，工信部聯(lián)合相關(guān)部門(mén)便明文規(guī)定，乘用車(chē)制造商需為電池、電機(jī)等核心組件提供至少8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)。如今，這一政策的影響逐漸顯現(xiàn)。
面對(duì)動(dòng)力電池這一新能源車(chē)成本中的“重頭戲”，其價(jià)格之高令人咋舌。據(jù)悉，動(dòng)力電池約占整車(chē)成本的四成，而更換一塊的費(fèi)用動(dòng)輒幾萬(wàn)乃至十幾萬(wàn)，幾乎等同于甚至超過(guò)了汽車(chē)的當(dāng)前市場(chǎng)估價(jià)。這一高昂的換電成本，無(wú)疑成為了車(chē)主們的一大痛點(diǎn)。
以一位擁有特斯拉Model S長(zhǎng)達(dá)八年半的車(chē)主為例，其換電費(fèi)用報(bào)價(jià)竟高達(dá)20萬(wàn)元以上。而相比之下，即便是保值率較高的車(chē)型，如今的二手市場(chǎng)價(jià)格也不足16萬(wàn)元。這一鮮明的對(duì)比，無(wú)疑讓“換電池還是換車(chē)”的問(wèn)題變得更加棘手。
面對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命的普遍擔(dān)憂，以及潛在購(gòu)車(chē)者對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)的觀望態(tài)度，部分車(chē)企紛紛推出了電池終身質(zhì)保政策，以期為消費(fèi)者“保駕護(hù)航”。然而，這些政策并非毫無(wú)門(mén)檻。以比亞迪、理想、小鵬等新能源車(chē)企為例，其終身質(zhì)保政策通常要求首任車(chē)主不得過(guò)戶(hù)、年行駛里程不超過(guò)三萬(wàn)公里、不得作為營(yíng)運(yùn)車(chē)輛使用，并需在正規(guī)4S店進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。
盡管這些限制條件在一定程度上確保了政策的可持續(xù)性，但對(duì)于廣大車(chē)主而言，如何在保障自身權(quán)益的同時(shí)，又能享受到更為靈活、便捷的服務(wù)，仍是亟待解決的問(wèn)題。隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和成熟，如何平衡車(chē)企與消費(fèi)者之間的利益，將成為未來(lái)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要課題。
