在當前的汽車市場環境中，A級及以上車型已不再局限于簡單的城市代步工具，而是逐漸成為了家庭出行的核心選擇。無論是日常通勤、家庭出游還是長途旅行，這些車型都需滿足消費者多樣化的使用需求。然而，隨著使用場景的拓寬，理論上應當加劇消費者的續航焦慮問題，但實際情況卻并非如此。
觀察當前市場可以發現，A級及以上純電轎車與SUV的續航里程并未顯著增長。以三廂轎車為例，熱銷車型秦PLUS EV的基礎版續航里程為420公里，高續航版也僅為510公里。同樣，AION S系列雖然提供了多個續航版本，但銷售主力仍集中在420公里和505公里的低續航版本。這一現象在純電SUV市場同樣存在，宋PLUS EV的主銷版本為520公里續航，而605公里續航版本則銷量平平。
值得注意的是，一些車型在早期曾推出過更高續航版本。比如秦PLUS EV，就曾推出過NEDC工況下600公里續航的版本。然而，如今秦PLUS EV在CLTC工況下的最高續航版本也僅為510公里。類似的情況也出現在純電SUV市場，吉利銀河E5、零跑C10等車型雖然提供了500+公里續航版本，但消費者并未因缺乏600公里以上續航版本而減少購買熱情。
不過，隨著車型價格和級別的提升，純電車型的續航里程也在逐漸增加。15萬元以上的車型，如吉利銀河E8和比亞迪宋L EV，基礎版續航里程已達到550公里，高續航版本則接近660公里。新上市的小鵬P7+更是將起步續航提升至602公里，高續航版本更是達到了710公里。在20萬元價位區間，純電車型的續航基本在600-700公里之間，為消費者提供了更多的選擇。
當車型起步價超過20萬元時，兩驅版車型的起步續航更是進一步提升。例如極氪007的兩驅版，續航里程分別為688公里和870公里；而001兩驅版則起步于722公里。小米SU7的入門版續航也超過了700公里，高續航版本更是超過了800公里。這些高端純電車型在續航里程上表現出色，但除了小米SU7、極氪001等少數爆款車型外，大多數大容量電池和超長續航里程的高端純電車型銷量并不理想。
盡管這些高端純電車型在續航里程上具有優勢，但消費者在選擇時并不僅僅看重這一點。價格、品牌、設計、性能以及智能化配置等多方面因素都會影響消費者的購買決策。因此，盡管一些高端純電車型在續航里程上表現出色，但銷量卻并未因此大幅提升。
