近期，歐盟為保護(hù)本土汽車制造業(yè)，對中國進(jìn)口的電動汽車實(shí)施了高達(dá)45.3%的關(guān)稅措施，但這一政策并未波及混合動力車型。此舉預(yù)計會對中國電動汽車巨頭，如比亞迪等企業(yè)，造成一定的市場沖擊。
然而，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國車企不會因此止步，反而將繼續(xù)加大在歐洲市場的布局。為減輕關(guān)稅負(fù)擔(dān)，部分中國制造商已開始將生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至歐洲。Counterpoint Research的分析師Murtuza Ali指出，中國原始設(shè)備制造商正積極轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車（PHEV），以此規(guī)避歐盟對電池供電電動汽車（BEV）的高額關(guān)稅。
據(jù)預(yù)測，今年中國對歐洲的混合動力汽車出口將增長20%，并有望在明年實(shí)現(xiàn)更快速的擴(kuò)張。自2023年10月起，歐盟對中國電動汽車發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，以及國內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的汽車銷量下滑，已促使一些中國車企調(diào)整歐洲戰(zhàn)略，更加重視混合動力汽車的出口。
混合動力汽車，以其汽油和電力混合驅(qū)動的特點(diǎn)，日益受到消費(fèi)者的青睞，被視為燃油車和純電動車之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)用之選。數(shù)據(jù)表明，從2023年7月至10月，中國對歐洲的混合動力汽車出口量同比激增兩倍多，達(dá)到65,800輛，成功扭轉(zhuǎn)了年初及去年同期的銷量下滑趨勢。
在此期間，插電式混合動力汽車和傳統(tǒng)混合動力汽車的出口占比，從中國對歐洲汽車總銷量的9%提升至18%。相應(yīng)地，電動汽車的出貨量占比則從62%下降至58%。這一趨勢預(yù)計將持續(xù)加強(qiáng)。
作為全球最大的汽車出口國，中國正利用其在電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，加大出口力度，以緩解國內(nèi)產(chǎn)能過剩的問題。面對美國和加拿大對中國產(chǎn)電動汽車征收的100%關(guān)稅，歐洲成為中國汽車制造商的重要出路之一。
為了滿足消費(fèi)者對更高效、更實(shí)惠汽車的需求，中國主要汽車制造商可能會顛覆由歐洲和日本企業(yè)主導(dǎo)的歐洲插電式混合動力汽車市場。例如，比亞迪推出了針對歐洲市場的首款插電式混合動力車型Seal U DM-i，這款車型起售價僅為35,900歐元，比大眾和豐田的同類產(chǎn)品更具價格優(yōu)勢。
據(jù)中國官方媒體報道，比亞迪還考慮在匈牙利工廠生產(chǎn)電動汽車和混合動力汽車。上汽集團(tuán)也表示，盡管其電動汽車面臨歐盟35.3%的最高附加稅率，但公司計劃為歐洲市場推出搭載多種動力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
吉利汽車旗下的領(lǐng)克汽車上個月也面向歐洲推出了一款新型插電式混合動力汽車。吉利在回應(yīng)相關(guān)問題時表示，全球汽車制造商正在加大電動混合動力車型的全球推廣力度，這符合消費(fèi)者的需求和購買趨勢。
值得注意的是，日本汽車制造商也在利用歐洲傳統(tǒng)混合動力汽車的增長機(jī)遇，并尋求解決其在中國市場的產(chǎn)能過剩問題。例如，大眾汽車在中國銷量下滑的情況下，仍從中國向歐洲出口了多款混合動力和純電動汽車。
盡管中國混合動力汽車出口的增加可能會加劇歐洲市場的價格競爭，但一些專家警告稱，中國企業(yè)可能會更加謹(jǐn)慎，以避免引發(fā)歐盟的新一輪關(guān)稅措施。
