近期，歐盟為保護(hù)本土汽車(chē)制造業(yè)，對(duì)中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車(chē)實(shí)施了高達(dá)45.3%的關(guān)稅措施，但這一政策并未波及混合動(dòng)力車(chē)型。此舉預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)巨頭，如比亞迪等企業(yè)，造成一定的市場(chǎng)沖擊。
然而，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企不會(huì)因此止步，反而將繼續(xù)加大在歐洲市場(chǎng)的布局。為減輕關(guān)稅負(fù)擔(dān)，部分中國(guó)制造商已開(kāi)始將生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至歐洲。Counterpoint Research的分析師Murtuza Ali指出，中國(guó)原始設(shè)備制造商正積極轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV），以此規(guī)避歐盟對(duì)電池供電電動(dòng)汽車(chē)（BEV）的高額關(guān)稅。
據(jù)預(yù)測(cè)，今年中國(guó)對(duì)歐洲的混合動(dòng)力汽車(chē)出口將增長(zhǎng)20%，并有望在明年實(shí)現(xiàn)更快速的擴(kuò)張。自2023年10月起，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)起的反補(bǔ)貼調(diào)查，以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)放緩導(dǎo)致的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，已促使一些中國(guó)車(chē)企調(diào)整歐洲戰(zhàn)略，更加重視混合動(dòng)力汽車(chē)的出口。
混合動(dòng)力汽車(chē)，以其汽油和電力混合驅(qū)動(dòng)的特點(diǎn)，日益受到消費(fèi)者的青睞，被視為燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的經(jīng)濟(jì)實(shí)用之選。數(shù)據(jù)表明，從2023年7月至10月，中國(guó)對(duì)歐洲的混合動(dòng)力汽車(chē)出口量同比激增兩倍多，達(dá)到65,800輛，成功扭轉(zhuǎn)了年初及去年同期的銷(xiāo)量下滑趨勢(shì)。
在此期間，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的出口占比，從中國(guó)對(duì)歐洲汽車(chē)總銷(xiāo)量的9%提升至18%。相應(yīng)地，電動(dòng)汽車(chē)的出貨量占比則從62%下降至58%。這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)加強(qiáng)。
作為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)正利用其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，加大出口力度，以緩解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。面對(duì)美國(guó)和加拿大對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)征收的100%關(guān)稅，歐洲成為中國(guó)汽車(chē)制造商的重要出路之一。
為了滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)更高效、更實(shí)惠汽車(chē)的需求，中國(guó)主要汽車(chē)制造商可能會(huì)顛覆由歐洲和日本企業(yè)主導(dǎo)的歐洲插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)。例如，比亞迪推出了針對(duì)歐洲市場(chǎng)的首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型Seal U DM-i，這款車(chē)型起售價(jià)僅為35,900歐元，比大眾和豐田的同類(lèi)產(chǎn)品更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
據(jù)中國(guó)官方媒體報(bào)道，比亞迪還考慮在匈牙利工廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。上汽集團(tuán)也表示，盡管其電動(dòng)汽車(chē)面臨歐盟35.3%的最高附加稅率，但公司計(jì)劃為歐洲市場(chǎng)推出搭載多種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品。
吉利汽車(chē)旗下的領(lǐng)克汽車(chē)上個(gè)月也面向歐洲推出了一款新型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。吉利在回應(yīng)相關(guān)問(wèn)題時(shí)表示，全球汽車(chē)制造商正在加大電動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)型的全球推廣力度，這符合消費(fèi)者的需求和購(gòu)買(mǎi)趨勢(shì)。
值得注意的是，日本汽車(chē)制造商也在利用歐洲傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)的增長(zhǎng)機(jī)遇，并尋求解決其在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。例如，大眾汽車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量下滑的情況下，仍從中國(guó)向歐洲出口了多款混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)。
盡管中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)出口的增加可能會(huì)加劇歐洲市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，但一些專(zhuān)家警告稱(chēng)，中國(guó)企業(yè)可能會(huì)更加謹(jǐn)慎，以避免引發(fā)歐盟的新一輪關(guān)稅措施。
