近期，新能源汽車市場再度掀起波瀾，多家車企的交付能力和供應鏈效率成為公眾關注的焦點。其中，樂道汽車總裁艾鐵成在面對媒體時坦承，公司當前面臨的最大挑戰并非缺乏訂單，而是如何高效地完成車輛交付。
這一話題的引出，不禁讓人聯想到近期特斯拉全球副總裁陶琳在個人社交媒體上發布的一條信息，她透露特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期已進一步縮短至90天左右，并含蓄地提及了其他幾家車企的賬期情況。盡管陶琳未直接點名，但經過簡單比對，不難發現蔚來汽車的賬期相對較長，達到了300天，這一消息迅速將蔚來推向輿論的風口浪尖。
在此背景下，樂道汽車的交付困境與蔚來的賬期問題似乎產生了某種微妙的聯系。艾鐵成在解釋樂道L60交付緩慢的原因時，提到了“架構”這一關鍵因素。他表示，與友商基于已有架構進行產品線延伸不同，樂道L60采用的是全新架構，這在一定程度上影響了產能的快速提升。他進一步指出，如果樂道L60晚一個月發布，或許也能實現萬輛級別的交付。
那么，何為“架構”？簡而言之，架構造車是一種模塊化生產方式，通過將造車所需的功能分解為標準化模塊，實現零部件的共享與快速組裝，類似于樂高積木的搭建方式。極氪7X的超高速交付便得益于其基于成熟的SEA浩瀚架構打造，而樂道L60則基于蔚來的NT3.0平臺。值得注意的是，NT3.0平臺是蔚來從NT2.0平臺升級而來，理論上會帶來供應鏈體系的重建。
然而，深入分析蔚來NT3.0平臺的變化，我們發現其對樂道L60供應鏈的影響或許并不如想象中那般巨大。車型規劃方面，NT3.0平臺雖有新車型規劃，但暫未對樂道L60產生直接影響。技術下放方面，雖然NT3.0平臺的核心先進技術可能更多投放于蔚來品牌的旗艦車型上，但樂道L60所搭載的8295P高性能座艙芯片、SkyOS·天樞操作系統及純視覺智駕路線等，并非完全依賴于蔚來獨有的供應鏈體系。事實上，這些技術或零部件在市場上已有較為成熟的供應渠道。
盡管如此，樂道L60的交付量在短期內仍難以大幅提升，這無疑受到了新平臺、新產品帶來的供應鏈體系震蕩的影響。此時，不禁讓人聯想到蔚來的賬期問題。盡管蔚來官方數據顯示其賬期僅為30-90天，遠低于市場傳言的300天，但蔚來的財務狀況卻不容忽視。財報顯示，蔚來已連續四個季度虧損超過50億元，累計虧損達206.58億元。這樣的財務狀況是否會對樂道L60的供應鏈支撐力度產生負面影響，成為市場關注的焦點。
值得注意的是，與樂道L60面臨相似困境的小米SU7，卻在交付上取得了顯著成績。小米SU7在開啟交付后的兩個月內，便完成了超過1.5萬輛的交付數據，且交付周期相對較長。這一成績的取得，得益于小米在新車上市前的充足產能儲備。相比之下，樂道L60在上市初期庫存車輛不足2000輛，顯然在應對交付量和產能爬坡方面存在明顯短板。
樂道L60的交付困境并非單一因素所致，而是多方面因素共同作用的結果。其中，新平臺、新產品的供應鏈體系震蕩、蔚來的財務狀況以及市場競爭的激烈程度等因素均不容忽視。未來，樂道汽車如何在這些挑戰中尋求突破，將成為其能否在新能源汽車市場站穩腳跟的關鍵。
從更宏觀的角度來看，新能源汽車市場的競爭日益激烈，車企們不僅需要關注技術創新和產品質量，還需要在供應鏈管理、市場策略等方面下足功夫。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
最后，值得注意的是，盡管蔚來汽車的賬期問題引發了市場關注，但車企與供應商之間的合作關系仍需建立在互信與共贏的基礎上。只有通過共同努力，才能實現產業鏈的優化與升級，推動新能源汽車行業的持續健康發展。
