近期，新能源汽車市場再度掀起波瀾，多家車企的交付能力和供應(yīng)鏈效率成為公眾關(guān)注的焦點。其中，樂道汽車總裁艾鐵成在面對媒體時坦承，公司當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)并非缺乏訂單，而是如何高效地完成車輛交付。
這一話題的引出，不禁讓人聯(lián)想到近期特斯拉全球副總裁陶琳在個人社交媒體上發(fā)布的一條信息，她透露特斯拉對供應(yīng)鏈伙伴的付款周期已進一步縮短至90天左右，并含蓄地提及了其他幾家車企的賬期情況。盡管陶琳未直接點名，但經(jīng)過簡單比對，不難發(fā)現(xiàn)蔚來汽車的賬期相對較長，達到了300天，這一消息迅速將蔚來推向輿論的風(fēng)口浪尖。
在此背景下，樂道汽車的交付困境與蔚來的賬期問題似乎產(chǎn)生了某種微妙的聯(lián)系。艾鐵成在解釋樂道L60交付緩慢的原因時，提到了“架構(gòu)”這一關(guān)鍵因素。他表示，與友商基于已有架構(gòu)進行產(chǎn)品線延伸不同，樂道L60采用的是全新架構(gòu)，這在一定程度上影響了產(chǎn)能的快速提升。他進一步指出，如果樂道L60晚一個月發(fā)布，或許也能實現(xiàn)萬輛級別的交付。
那么，何為“架構(gòu)”？簡而言之，架構(gòu)造車是一種模塊化生產(chǎn)方式，通過將造車所需的功能分解為標(biāo)準(zhǔn)化模塊，實現(xiàn)零部件的共享與快速組裝，類似于樂高積木的搭建方式。極氪7X的超高速交付便得益于其基于成熟的SEA浩瀚架構(gòu)打造，而樂道L60則基于蔚來的NT3.0平臺。值得注意的是，NT3.0平臺是蔚來從NT2.0平臺升級而來，理論上會帶來供應(yīng)鏈體系的重建。
然而，深入分析蔚來NT3.0平臺的變化，我們發(fā)現(xiàn)其對樂道L60供應(yīng)鏈的影響或許并不如想象中那般巨大。車型規(guī)劃方面，NT3.0平臺雖有新車型規(guī)劃，但暫未對樂道L60產(chǎn)生直接影響。技術(shù)下放方面，雖然NT3.0平臺的核心先進技術(shù)可能更多投放于蔚來品牌的旗艦車型上，但樂道L60所搭載的8295P高性能座艙芯片、SkyOS·天樞操作系統(tǒng)及純視覺智駕路線等，并非完全依賴于蔚來獨有的供應(yīng)鏈體系。事實上，這些技術(shù)或零部件在市場上已有較為成熟的供應(yīng)渠道。
盡管如此，樂道L60的交付量在短期內(nèi)仍難以大幅提升，這無疑受到了新平臺、新產(chǎn)品帶來的供應(yīng)鏈體系震蕩的影響。此時，不禁讓人聯(lián)想到蔚來的賬期問題。盡管蔚來官方數(shù)據(jù)顯示其賬期僅為30-90天，遠低于市場傳言的300天，但蔚來的財務(wù)狀況卻不容忽視。財報顯示，蔚來已連續(xù)四個季度虧損超過50億元，累計虧損達206.58億元。這樣的財務(wù)狀況是否會對樂道L60的供應(yīng)鏈支撐力度產(chǎn)生負面影響，成為市場關(guān)注的焦點。
值得注意的是，與樂道L60面臨相似困境的小米SU7，卻在交付上取得了顯著成績。小米SU7在開啟交付后的兩個月內(nèi)，便完成了超過1.5萬輛的交付數(shù)據(jù)，且交付周期相對較長。這一成績的取得，得益于小米在新車上市前的充足產(chǎn)能儲備。相比之下，樂道L60在上市初期庫存車輛不足2000輛，顯然在應(yīng)對交付量和產(chǎn)能爬坡方面存在明顯短板。
樂道L60的交付困境并非單一因素所致，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。其中，新平臺、新產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系震蕩、蔚來的財務(wù)狀況以及市場競爭的激烈程度等因素均不容忽視。未來，樂道汽車如何在這些挑戰(zhàn)中尋求突破，將成為其能否在新能源汽車市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。
從更宏觀的角度來看，新能源汽車市場的競爭日益激烈，車企們不僅需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量，還需要在供應(yīng)鏈管理、市場策略等方面下足功夫。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
最后，值得注意的是，盡管蔚來汽車的賬期問題引發(fā)了市場關(guān)注，但車企與供應(yīng)商之間的合作關(guān)系仍需建立在互信與共贏的基礎(chǔ)上。只有通過共同努力，才能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化與升級，推動新能源汽車行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。
