近期，汽車市場熱鬧非凡，各大品牌紛紛推出新品，試圖在競爭激烈的市場中占據(jù)一席之地。然而，在這場盛宴中，江淮汽車的股價卻并未如愿上漲，反而呈現(xiàn)出震蕩下行的趨勢。自尊界S800發(fā)布以來，江淮汽車的股價從每股38.99元下滑至34.85元，盡管跌幅并未如享界S9上市后北汽藍(lán)谷那般慘烈，但仍透露出“利好出盡是利空”的市場情緒。
相比之下，賽力斯的股價卻一路高歌猛進(jìn)。隨著尊界S800的發(fā)布，賽力斯股價從每股121元上漲至135.7元，再度逼近11月15日創(chuàng)下的149元高位。這一漲勢不僅讓賽力斯成為汽車股中的佼佼者，也讓其背后的投資者賺得盆滿缽滿。
賽力斯的崛起不僅為其自身帶來了豐厚的回報(bào)，也讓其合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)受益匪淺。早在2003年，東風(fēng)汽車與重慶小康工業(yè)集團(tuán)各持股50%組建了東風(fēng)小康汽車有限公司，共同經(jīng)營微型客車、貨車業(yè)務(wù)。經(jīng)過多年的發(fā)展，東風(fēng)小康已成為中國微車行業(yè)的重要力量。
2021年，華為與東風(fēng)小康開啟合作，問界系列車型走向市場。2023年，小康股份回購東風(fēng)所持有的50%股權(quán)，并通過發(fā)行股份的方式作價38.5億元收購東風(fēng)汽車集團(tuán)持有的東風(fēng)小康50%股權(quán)。這一舉措不僅讓東風(fēng)集團(tuán)成為賽力斯汽車的第二大股東，還為其帶來了數(shù)百億元的股權(quán)價值。
東風(fēng)集團(tuán)的投資眼光不僅體現(xiàn)在賽力斯上。早在2014年，東風(fēng)就入股了PSA集團(tuán)，并在隨后的幾年中通過減持等操作累計(jì)套現(xiàn)超14.95億歐元，折合人民幣約112.34億元。這份投資為東風(fēng)汽車帶來了超三倍的回報(bào)率，充分展示了其敏銳的市場洞察力。
如今，隨著賽力斯成功入股引望，東風(fēng)集團(tuán)也間接持有了引望的股權(quán)。有消息稱，東風(fēng)集團(tuán)可能會從賽力斯股權(quán)中套現(xiàn)一部分直接入股引望，以分散投資風(fēng)險并加強(qiáng)其在華為智能汽車版圖中的重要性。這一舉措無疑將為東風(fēng)集團(tuán)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
然而，東風(fēng)集團(tuán)的新投資之路并非一帆風(fēng)順。在引望的投資者名單上，競爭者眾多。奇瑞、上汽、廣汽等車企都紛紛表示有意入股引望，與華為展開更深入的合作。“四界”內(nèi)的北汽、江淮以及一汽等車企也可能成為引望的潛在投資者。面對如此激烈的競爭，東風(fēng)集團(tuán)能否順利完成賽力斯與引望間的股權(quán)轉(zhuǎn)換，仍需拭目以待。
值得注意的是，廣汽集團(tuán)與華為近期簽署了深化合作協(xié)議，將探索一種創(chuàng)新的合作模式。這一模式中華為的參與度極高，引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。未來，廣汽與華為的合作或?qū)⑦M(jìn)一步加深，成為引望的潛在投資者之一。
隨著汽車市場的不斷發(fā)展，各大車企與華為的合作也日益緊密。在這場合作盛宴中，東風(fēng)集團(tuán)憑借敏銳的投資眼光和果斷的決策，成功抓住了多個發(fā)展機(jī)遇。然而，面對日益激烈的競爭和不斷變化的市場環(huán)境，東風(fēng)集團(tuán)仍需保持警惕和靈活性，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
