在智能汽車技術的浪潮中，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的發布無疑為行業樹立了新的標桿，將智能駕駛技術推向了新的高度。然而，智能汽車的進步不僅僅局限于自動駕駛領域，軟硬件的高度集成以及整車能量的高效智能管理同樣至關重要。上汽榮威近期推出的DMH超級混動技術，正是對這一領域的深度探索與創新。
在“DMH技術云課堂”上，上汽集團創新研究開發總院的技術專家詳細介紹了DMH超級混動系統的核心——動力總成中央集成控制器PICU的研發歷程。這一“超級大腦”的誕生，不僅標志著上汽在整車能量管理上的重大突破，更為消費者帶來了更加經濟、靜謐且動力響應迅捷平順的駕駛體驗。
傳統的動力總成控制方案，由于發動機控制、整車控制、空調控制及熱管理控制等五大模塊分散在五個獨立的控制器中，導致了控制信號傳輸延遲和成本的增加。隨著電動化、智能化、集成化的快速發展，這一傳統方案已難以滿足現代汽車的高性能要求和集成需求。
面對這一挑戰，上汽榮威迎難而上，決心打破外資技術壁壘，實現動力總成的高度集成。經過七年的不懈努力，上汽成功開發了集成式動力總成控制架構，將五大核心模塊集成到一個控制器中，并實現了控制器軟硬件的全棧自主開發。這一創新成果，不僅為中國智能混動領域帶來了前所未有的解決方案，更彰顯了上汽在技術創新上的實力與決心。
在發動機控制器這一最復雜、最精密的部分，上汽榮威同樣取得了重大突破。DMH超級混動系統的動力總成中央集成控制器PICU成功集成了發動機控制，打破了國內發動機控制技術長期被外資壟斷的局面。這使得上汽榮威成為首家實現發動機軟件自主研發并應用于混動系統的中國企業。
高度集成的動力總成系統，為上汽榮威帶來了顯著的優勢。PICU不僅節省了70%的冗余組件，降低了車輛內部網絡負載和數據延遲，還提高了運算速度50%，使決策更加高效，運轉更加節能。動力響應速度更是快至0.26秒，遠超同級競品，為用戶帶來了極致的動力體驗。
上汽榮威還自主研發了多核協同系統軟件，通過技術創新將“域”的概念發揮到極致。在駐車能量管理方面，PICU提供了至高15kW的駐車發電功率、發電功率擋位無級可調、一鍵極速補電等高效功能，為用戶提供了便捷的“移動發電站”。同時，針對新能源車普遍存在的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術，確保乘客享受到平穩舒適的駕乘體驗。
