近期，中國汽車市場內(nèi)多家車企的年終沖刺情況備受矚目。其中，小米汽車以其獨(dú)特的境遇吸引了廣泛關(guān)注。這家新興車企并非面臨銷量難題，而是被產(chǎn)能瓶頸所困擾。自小米SU7上市以來，憑借其高顏值和卓越性價比，迅速成為市場焦點(diǎn)，積累了大量訂單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，小米SU7仍有超過10萬份訂單等待交付，且每周新增鎖單量穩(wěn)定在5000輛以上，月訂單量遠(yuǎn)超當(dāng)前單月2萬輛的產(chǎn)能極限。
為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，小米汽車位于北京亦莊的工廠已全力運(yùn)轉(zhuǎn)，每小時可生產(chǎn)40輛小米SU7，理論上月產(chǎn)能可達(dá)2.8萬輛。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，小米汽車目前仍需依靠單一工廠滿足市場需求，這在一定程度上限制了其交付速度。因此，擴(kuò)大產(chǎn)能、增設(shè)工廠成為小米汽車未來發(fā)展的關(guān)鍵。
與小米汽車的產(chǎn)能困境不同，吉利汽車則呈現(xiàn)出穩(wěn)健增長的態(tài)勢。今年，吉利汽車憑借旗下各品牌的出色表現(xiàn)，市場表現(xiàn)強(qiáng)勁。今年7月，吉利汽車主動將全年銷量目標(biāo)從190萬輛上調(diào)至200萬輛，展現(xiàn)出十足的自信。截至11月底，吉利汽車已累計(jì)銷售196.7萬輛，距離全年目標(biāo)僅剩3.3萬輛。以吉利汽車當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，超額完成年度目標(biāo)指日可待。
吉利汽車的成功，離不開其在技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面的持續(xù)投入。通過收購沃爾沃并汲取其核心技術(shù)，吉利汽車的產(chǎn)品力得到了顯著提升。同時，面對新能源化的趨勢，吉利汽車迅速轉(zhuǎn)型，推出了高端新能源品牌極氪和吉利銀河，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)高效的市場布局。吉利旗下各品牌均衡發(fā)展，不僅新能源車銷量持續(xù)增長，燃油車市場也表現(xiàn)出色。海外市場的拓展同樣為吉利汽車提供了有力的銷量支撐。
然而，并非所有車企都能如吉利汽車般順風(fēng)順?biāo)ｉL安汽車和造車新勢力理想、蔚來在年終沖刺階段也面臨著不小的壓力。長安汽車今年累計(jì)銷量已達(dá)243.3萬輛，但距離280萬輛的年度目標(biāo)仍有差距。11月，長安汽車銷量超過27萬輛，但要在12月完成剩余的36.7萬輛目標(biāo)，難度不小。盡管長安汽車在燃油車和新能源車領(lǐng)域均取得了顯著成績，但上半年“價格戰(zhàn)”的影響仍在持續(xù)，導(dǎo)致增速放緩。
理想和蔚來同樣面臨著年終銷量目標(biāo)的壓力。今年，理想累計(jì)交付量已達(dá)44.2萬輛，蔚來累計(jì)交付量為19.1萬輛。然而，要實(shí)現(xiàn)各自的年度銷量目標(biāo)，理想和蔚來在12月仍需分別完成5.8萬輛和3.9萬輛的交付量。從11月的表現(xiàn)來看，理想月銷超4.8萬輛，蔚來月銷約2萬輛，兩者均面臨不小的挑戰(zhàn)。
今年，中國汽車市場內(nèi)卷現(xiàn)象嚴(yán)重，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”加劇了消費(fèi)者的持幣觀望心理，對上半年車企銷量產(chǎn)生了較大沖擊。然而，隨著市場逐漸回暖，特別是“金九銀十”旺季的到來，部分車企的銷量得以快速恢復(fù)。在如此艱難的市場環(huán)境下，能夠超額完成年度目標(biāo)的車企無疑展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和韌性。而那些仍在為年終銷量目標(biāo)全力以赴的車企，同樣值得我們期待。
