近期，中國汽車市場內多家車企的年終沖刺情況備受矚目。其中，小米汽車以其獨特的境遇吸引了廣泛關注。這家新興車企并非面臨銷量難題，而是被產能瓶頸所困擾。自小米SU7上市以來，憑借其高顏值和卓越性價比，迅速成為市場焦點，積累了大量訂單。據統計，截至目前，小米SU7仍有超過10萬份訂單等待交付，且每周新增鎖單量穩定在5000輛以上，月訂單量遠超當前單月2萬輛的產能極限。
為了應對這一挑戰，小米汽車位于北京亦莊的工廠已全力運轉，每小時可生產40輛小米SU7，理論上月產能可達2.8萬輛。然而，現實情況是，小米汽車目前仍需依靠單一工廠滿足市場需求，這在一定程度上限制了其交付速度。因此，擴大產能、增設工廠成為小米汽車未來發展的關鍵。
與小米汽車的產能困境不同，吉利汽車則呈現出穩健增長的態勢。今年，吉利汽車憑借旗下各品牌的出色表現，市場表現強勁。今年7月，吉利汽車主動將全年銷量目標從190萬輛上調至200萬輛，展現出十足的自信。截至11月底，吉利汽車已累計銷售196.7萬輛，距離全年目標僅剩3.3萬輛。以吉利汽車當前的市場表現來看，超額完成年度目標指日可待。
吉利汽車的成功，離不開其在技術創新和品牌建設方面的持續投入。通過收購沃爾沃并汲取其核心技術，吉利汽車的產品力得到了顯著提升。同時，面對新能源化的趨勢，吉利汽車迅速轉型，推出了高端新能源品牌極氪和吉利銀河，實現了精準高效的市場布局。吉利旗下各品牌均衡發展，不僅新能源車銷量持續增長，燃油車市場也表現出色。海外市場的拓展同樣為吉利汽車提供了有力的銷量支撐。
然而，并非所有車企都能如吉利汽車般順風順水。長安汽車和造車新勢力理想、蔚來在年終沖刺階段也面臨著不小的壓力。長安汽車今年累計銷量已達243.3萬輛，但距離280萬輛的年度目標仍有差距。11月，長安汽車銷量超過27萬輛，但要在12月完成剩余的36.7萬輛目標，難度不小。盡管長安汽車在燃油車和新能源車領域均取得了顯著成績，但上半年“價格戰”的影響仍在持續，導致增速放緩。
理想和蔚來同樣面臨著年終銷量目標的壓力。今年，理想累計交付量已達44.2萬輛，蔚來累計交付量為19.1萬輛。然而，要實現各自的年度銷量目標，理想和蔚來在12月仍需分別完成5.8萬輛和3.9萬輛的交付量。從11月的表現來看，理想月銷超4.8萬輛，蔚來月銷約2萬輛，兩者均面臨不小的挑戰。
今年，中國汽車市場內卷現象嚴重，持續的“價格戰”加劇了消費者的持幣觀望心理，對上半年車企銷量產生了較大沖擊。然而，隨著市場逐漸回暖，特別是“金九銀十”旺季的到來，部分車企的銷量得以快速恢復。在如此艱難的市場環境下，能夠超額完成年度目標的車企無疑展現出了強大的實力和韌性。而那些仍在為年終銷量目標全力以赴的車企，同樣值得我們期待。
