近期，汽車市場的競爭格局再度引發關注，尤其是新興品牌在面對產能與交付挑戰時的應對策略。樂道汽車總裁艾鐵成在一次公開場合坦言，公司目前面臨的最大難題并非缺乏訂單，而是難以按時交付車輛。這一困境，與蔚來汽車的賬期問題形成了微妙的對比。
特斯拉全球副總裁陶琳近期在個人社交媒體上透露，特斯拉對供應鏈伙伴的付款周期在2024年進一步縮短，目前僅需約90天。盡管她未直接點名其他車企，但市場迅速將這一信息與比亞迪、蔚來、小鵬和理想等車企進行了對比，其中蔚來的賬期被指最長，達到了300天（但蔚來財報顯示實際賬期為30-90天）。這一對比，無疑讓蔚來再次站上了風口浪尖。
樂道L60作為蔚來NT3.0平臺下的首款車型，其交付情況備受矚目。艾鐵成在解釋L60交付緩慢時，提到了“架構”這一關鍵詞。他表示，與友商基于成熟架構快速推出新車不同，樂道L60采用了一個全新的架構，因此在產能爬坡階段遇到了更多挑戰。他進一步指出，如果L60晚一個月發布，交付量也能過萬。
所謂“架構”，在汽車制造領域，是指將造車所需功能模塊化分解，以實現零部件的標準化和共享化。極氪7X基于SEA浩瀚架構打造，該架構自2020年發布以來，已量產了包括極氪7X、極氪001等多款車型，零部件復用率高達75%-78%。相比之下，樂道L60基于蔚來全新的NT3.0平臺，該平臺在電壓平臺、技術下放和車型規劃等方面均有升級，這無疑對供應鏈體系提出了新的要求。
然而，盡管蔚來NT3.0平臺帶來了諸多變化，但深入分析后發現，這些變化對樂道L60供應鏈的影響并非如想象中那么大。例如，在車型規劃方面，蔚來NT3.0平臺雖有新車型規劃，但發布及交付時間均在未來幾年，對樂道L60的供應鏈不構成直接影響。在技術下放方面，雖然樂道L60采用了多項先進技術，但這些技術中，除SkyOS·天樞操作系統外，其余如8295P高性能座艙芯片、純視覺智駕路線和900V電壓平臺等，市場已存在比較成熟的供應體系。
那么，樂道L60交付緩慢的真正原因何在？有觀點認為，可能與蔚來較長的賬期影響了上游供應商對樂道L60產能支撐的積極性有關。盡管蔚來財報顯示賬期并未達到300天那么長，但蔚來近幾個季度連續虧損超過50億元，財務狀況堪憂，這無疑可能對樂道L60的供應鏈造成間接影響。
值得注意的是，與樂道L60相比，小米SU7在交付方面表現出色。盡管小米SU7的交付周期更長，但其在開啟交付當月和次月就完成了超過1.5萬輛的交付數據。這主要得益于小米在汽車工廠旁邊提前排列了大量新車，以應對交付量和產能爬坡之間的矛盾。相比之下，樂道L60在上市初期庫存車輛不到2000輛，顯示出其在產能儲備方面的不足。
樂道L60在交付方面面臨的挑戰是多方面的，既有新平臺、新產品帶來的供應鏈體系震蕩的影響，也可能與蔚來財務狀況對供應鏈支撐力度的影響有關。未來，樂道汽車如何克服這些挑戰，提升產能和交付效率，將成為市場關注的焦點。
