近期，造車新勢力中的一家企業(yè)——極越，成為了輿論的焦點。不過，這次的曝光并非因其創(chuàng)新之舉或市場佳績，而是一系列負面消息的集中爆發(fā)。
社交媒體上流傳的消息稱，極越正面臨大規(guī)模裁員，預計裁員比例高達40%，并且不再續(xù)簽部分老員工合同。同時，公司CFO離職、CEO家人移居新加坡以及COO跳槽等管理層變動消息也紛至沓來，這些消息讓外界對極越的未來產(chǎn)生了深深的憂慮。
面對洶涌的輿論浪潮，極越汽車法務部迅速作出回應，發(fā)表聲明稱公司目前運營一切正常，所有信息均通過官方渠道發(fā)布。對于網(wǎng)絡上的不實言論，公司已收集證據(jù)并向主管部門舉報，同時采取法律手段追究造謠者的責任，呼吁公眾不要輕信和傳播謠言。
網(wǎng)絡上還流傳著極越汽車CEO夏一平被打的傳言。一張據(jù)稱是夏一平出席活動的照片顯示，其臉上有明顯的傷痕。有傳聞稱這是在參加北京會議時被股東毆打所致，也有說法是內(nèi)部矛盾所致。然而，夏一平本人在社交媒體上澄清，傷痕是騎自行車時不慎摔倒所致，并回擊了近期關(guān)于極越的種種流言，但對于裁員問題則未置可否。
極越，這個由吉利和百度兩大巨頭聯(lián)手打造的品牌，自誕生之日起就備受矚目。然而，其發(fā)展歷程卻并非一帆風順。從集度汽車到極越，品牌的更名和戰(zhàn)略調(diào)整讓其在市場上顯得步履維艱。百度在造車領域的野心雖大，但受限于造車資質(zhì)，不得不將主導權(quán)讓給吉利，自己則退居幕后。吉利雖然擁有眾多子品牌，但極越在其中并未得到足夠的重視和資源傾斜。
極越在市場上的表現(xiàn)也不盡如人意。今年上半年，其銷量僅有兩千余臺，月均銷量更是不足千輛。雖然8月份銷量有所增長，但整體來看，極越仍處于市場邊緣。10月份，隨著極越07的上市，銷量有所提升，但11月份又出現(xiàn)下滑，同比下滑了20%。
極越面臨的困境不僅僅是銷量問題。品牌認知度和信任度不足，讓其在市場上難以立足。同時，資金問題也是其不得不面對的難題。雖然具體虧損數(shù)字尚未公開，但可以合理推測，極越的財務狀況并不樂觀。在新能源汽車市場競爭日益激烈的背景下，極越的未來充滿了不確定性。
