在國內新能源汽車市場持續高歌猛進的背景下，2024年前十個月的產銷數據再度刷新紀錄，分別達到977.9萬輛和975萬輛，同比增長33%和33.9%。新能源汽車新車銷量已占據汽車新車總銷量的39.6%，市場滲透率顯著提升。然而，在這片繁榮景象中，并非所有車型都能分享到勝利的果實，部分新車型上市后的表現令人大跌眼鏡。
沃爾沃EX30作為沃爾沃有史以來尺寸最小的SUV，在海外市場上風光無限，但在國內市場卻遭遇了滑鐵盧。這款小型純電SUV雖然延續了沃爾沃的安全性能和環保理念，并具備年輕消費者追求的加速能力，但其高達20.08萬元的起售價，對于注重實用性和高性價比的國內小型SUV消費者來說，顯然過于昂貴。在同等價位下，消費者擁有更多的選擇，而沃爾沃EX30的410km續航并未形成足夠的競爭優勢。加之新能源汽車時代下，沃爾沃的品牌溢價能力逐漸減弱，品牌力甚至被部分自主品牌超越，EX30自上市以來月銷量從未突破200輛，市場表現慘淡。
同樣遭遇市場冷遇的還有奇瑞汽車旗下高端品牌星途的追風PHEV。作為星途沖擊中高端市場的重要車型，追風PHEV今年前十個月的累計銷量僅為346輛，幾乎處于停產邊緣。相比之下，比亞迪宋PLUS系列在十月就售出了43192輛。追風PHEV雖然搭載了奇瑞自主研發的全新1.5T C-DM插電混動系統，具備較高的綜合性能和純電續航里程，但在緊湊型SUV市場中，面對比亞迪宋DM-i、深藍S7、銀河L7等強勁對手，以及自身品牌長期低迷導致的低關注度，追風PHEV顯得力不從心，難以吸引消費者。
長城汽車旗下高端品牌魏牌的拿鐵DHT-PHEV也未能逃脫市場冷遇的命運。自2022年7月上市以來，拿鐵DHT-PHEV的銷量逐漸下滑，今年多數月份銷量僅為個位數，幾乎宣告失敗。盡管拿鐵DHT-PHEV在配置和動力上表現不俗，全系標配多項高端功能，搭載由1.5T發動機和電動機組成的插混系統，綜合最大功率達到321kW，峰值扭矩達到762N·m，但高達22.90-26.30萬元的售價，在緊湊型SUV市場中顯得過于昂貴。消費者更傾向于選擇性價比更高的比亞迪宋PLUS DM-i和吉利銀河L7等車型。拿鐵DHT-PHEV還面臨著發動機及車身附件等質量問題投訴，進一步加劇了消費者的疑慮。
這些車型的市場失利，不僅反映了新能源汽車市場競爭的激烈程度，也暴露了部分車企在市場洞察、產品定價、品牌塑造等方面的不足。在新能源汽車市場快速發展的背景下，車企需要更加注重市場需求的變化，精準定位產品，提升品牌競爭力，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。否則，即使推出了新產品，也難以在市場中立足。
