近期，一家名為極越的造車新勢力頻繁登上社交媒體熱搜，但遺憾的是，這些報道并非正面新聞。網(wǎng)絡上流傳著關于極越的大規(guī)模裁員消息，據(jù)稱裁員比例可能高達40%，且涉及不續(xù)簽老員工的情況。更有消息指出，極越的首席財務官（CFO）已離職，首席執(zhí)行官（CEO）的家人已移民新加坡，首席運營官（COO）也轉(zhuǎn)投其他公司。這一系列管理層變動如地震般震撼業(yè)界，引發(fā)了廣泛關注。
面對這些負面消息，極越汽車法務部迅速采取行動進行辟謠。極越方面發(fā)表聲明稱，公司目前經(jīng)營一切正常，所有消息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。對于網(wǎng)絡上的謠言，極越已保留證據(jù)并向主管部門反映，同時采取必要法律手段追究造謠者的法律責任。聲明呼吁公眾不信謠、不傳謠。
除了裁員風波，網(wǎng)絡上還流傳著極越汽車CEO夏一平被打的消息。一張據(jù)傳是夏一平出席活動的照片顯示，其臉上有明顯的傷痕。有傳言稱，這是夏一平在北京參加會議時被股東或團隊內(nèi)部領導毆打所致。然而，夏一平本人在社交媒體上發(fā)布視頻回應稱，臉上的傷痕是騎自行車時摔倒所致，并對近期關于極越的流言進行了回擊，但并未提及裁員問題。
極越汽車自誕生以來，一直被視為一家被低估的造車新勢力。其背后站著吉利和百度這兩大巨頭，但直到今年，極越才艱難地完成了從0到1的突破。回顧其發(fā)展歷程，極越經(jīng)歷了諸多波折。最初，百度計劃親自下場造車，但因缺乏造車資質(zhì)而不得不將主導權讓給吉利，自己則轉(zhuǎn)變?yōu)楣探巧＿@一轉(zhuǎn)變導致極越在吉利和百度之間處于尷尬地位，缺乏足夠的支持和關注。
在百度與吉利的合作中，雙方于2023年8月9日正式合資成立杭州極越汽車科技有限公司。百度提供智能座艙、智能座駕和文心一言等AI技術能力，而吉利則負責平臺與工廠的生產(chǎn)制造。然而，極越在品牌建設和市場推廣方面表現(xiàn)不佳，選擇了激進的技術路線——純視覺智駕方案，這導致消費者對其產(chǎn)品理解不足，加之新車發(fā)布會上的表現(xiàn)不佳，讓粉絲大失所望。
從銷量來看，極越的表現(xiàn)也不盡如人意。今年上半年，極越僅賣出2000多臺新車，月均銷量僅為三位數(shù)。雖然8月份銷量有所增長，并首次公布了月交付數(shù)據(jù)，但隨后幾個月的銷量波動較大，未能保持穩(wěn)定的增長勢頭。這表明極越在市場競爭中仍處于劣勢地位。
盡管極越在努力擺脫困境，但品牌認知度和信任度問題依然突出。盡管有著諸多光環(huán)加持，但極越仍需向消費者明確自己的品牌定位和市場價值。資金問題也是極越面臨的一大挑戰(zhàn)。由于尚未上市，極越的具體財務狀況不得而知，但根據(jù)相關信息推測，其虧損可能高達數(shù)億元，毛利率也較低。這些因素都限制了極越的發(fā)展空間。
