今年，汽車消費市場在置換補貼和廠商優惠的雙重激勵下持續升溫，車企訂單量與新車銷量穩步增長，這一趨勢還帶動了二手車市場的繁榮。
“以舊換新”政策成為今年汽車市場的焦點，不僅加速了老舊車輛的更新換代，還迅速增加了二手車置換車源，激發了車主更新車輛的需求，使得二手車市場交易活躍度大幅提升。截至11月7日，全國提交的汽車報廢更新補貼申請已超過170萬份，商務部消費促進司的二級調研員宋英杰預測，這一數字將持續顯著增長。中國汽車流通協會也預計，2024年二手車交易量有望首次突破2000萬輛大關。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅預計，今年二手車交易量將同比增長超過15%，有望突破2100萬輛，甚至達到2200萬輛。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，隨著國家報廢更新政策的實施，二手車業務和汽車報廢更新活動正在蓬勃發展，展現出中國二手車市場的巨大潛力，“以舊換新”政策的年度目標預計將順利達成。
然而，隨著市場的復蘇，汽車行業的價格競爭愈發激烈，這種價格戰的趨勢也蔓延到了二手車市場，無論是經濟型車、高端豪華車，還是新能源、傳統燃油車，都受到了影響。根據中國汽車流通協會的數據，10月份二手車市場中，價格在3萬元以下的車輛占據了最大市場份額，達到了34.4%，而3萬元至5萬元的車輛占據了21.1%；相比之下，15萬元至30萬元的中高端車型僅占8.1%，30萬元以上的高端車型市場份額僅為2.5%。
低價二手車需求增加，部分中部價格區間的二手車需求下降，導致二手車利潤持續下降。盡管“以舊換新”政策刺激了交易量的增長，但并未能有效支撐二手車價格。市場上的低價競爭和微薄利潤，甚至虧本銷售的風險依然存在。中國汽車流通協會的調研顯示，高達92%的二手車商面臨虧損，行業正面臨前所未有的挑戰。
為了擺脫困境并利用政策優勢，二手車商正在積極探索多元化轉型策略，包括轉型為平臺型二手車商，利用線上直播等方式拓寬銷售渠道；從傳統燃油車轉向新能源二手車；從單純的車輛銷售轉型為提供車輛檢測、評估和金融貸款等增值服務的服務商；以及與線上二手車電商平臺合作，擴大業務規模。
隨著以舊換新申請的持續增長，被淘汰車輛的去向也成為人們關注的焦點。根據政策，可享受置換補貼的車輛包括國三及以下排放標準的老舊燃油車、2013年6月30日及之前注冊的柴油車和其他替代燃料汽車，以及2018年4月30日及之前注冊的新能源乘用車。這些車輛中，有些已經使用了超過13年，但仍可能保持良好性能。
為了最大限度地挖掘舊車價值并確保資源高效利用，市場會對舊車進行科學處理。對于車況尚好且具有市場潛力的車輛，會進行全面翻新并在二手車市場上銷售；對于車況不佳但部分零件仍有價值的車輛，會進行精細化拆解和再制造；對于無法翻新或拆解后有價值的車輛，會進行專業分類回收，促進資源循環再利用。在報廢汽車處理過程中，環境保護至關重要，所有廢棄物都必須遵循嚴格的環保標準進行處理。
通過妥善處理報廢汽車，我們能夠回收大量寶貴資源。1000萬輛報廢汽車可以回收1035萬噸鋼鐵，還能回收75萬噸有色金屬、90萬噸塑料、75萬噸橡膠和60萬噸玻璃。這些回收材料對于減少對原油的依賴、降低環境污染、推動可持續發展具有重大意義。一輛普通家用汽車經過拆解后，可以回收約0.7噸廢鋼鐵，這些廢鋼鐵經過再加工，可以轉化為高質量的鋼鐵產品，為多個行業提供材料。
不過，隨著首批新能源車開始進入“淘汰”階段，動力電池的回收再利用成為了一個亟待解決的核心問題。廢舊動力電池回收行業入門門檻低，企業數量迅速增加，但規模和技術水平差異較大。許多企業由于技術基礎薄弱，只能進行簡單的手工拆解，限制了電池的有效回收和資源循環。同時，一些企業的不當行為也給環境和安全帶來了風險。因此，如何安全、高效地回收這些電池，提取有價值的材料，同時確保環境不受污染，成為政策制定者和相關企業必須面對的緊迫問題。
