近期，歐洲汽車制造業正經歷一場前所未有的風暴，兩大巨頭——大眾汽車與斯泰蘭蒂斯集團，在市場下滑與電動汽車轉型的雙重壓力下，步入了艱難的調整期。
12月2日，德國境內，大眾汽車的數萬名員工走上街頭，抗議公司的大幅成本削減計劃。德國金屬工業工會透露，大眾計劃關閉其德國本土十家工廠中的三家，這在大眾87年的發展歷程中尚屬首次。
與此同時，斯泰蘭蒂斯集團，由標致-雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒合并而成，也在經歷動蕩。1日，該集團董事會決定解雇首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯，主要源于公司在美國市場的困境。
一位匿名分析師表示：“歐洲汽車業正處于水深火熱之中。到2025年，隨著歐洲二氧化碳排放標準的進一步收緊，這一行業的挑戰將更加嚴峻。”他進一步指出，斯泰蘭蒂斯因過于追求效率而被批評，大眾則在竭力削減成本的同時，還需應對新興電動汽車公司的競爭。
穆迪評級公司在11月底的報告中強調，整個歐洲汽車行業正面臨電動化轉型困難、亞洲制造商的激烈競爭以及地區需求疲軟的問題。歐洲汽車銷量遠低于疫情前水平，部分工廠產能閑置。電動汽車轉型承諾未能兌現，價格下跌與補貼減少，使得消費者持幣觀望。
大眾汽車與斯泰蘭蒂斯在新車型電子系統方面的問題，也延緩了電動汽車的推出。穆迪預測，2025年仍將是充滿挑戰的一年，汽車銷量增長緩慢，價格競爭激烈，車企利潤空間有限，重組措施或將持續。
大型零部件供應商如博世、采埃孚和法雷奧等，也面臨生產放緩的問題，并宣布了大量裁員計劃。羅蘭貝格國際管理咨詢有限公司的研究指出，西方市場新車銷量已達到或超過“峰值”，歐洲兩大汽車巨頭的困境正是這一歷史性時刻的縮影。增長如今主要存在于亞洲和南美市場。
然而，并非所有歐洲汽車制造商都陷入困境。雷諾便是其中的例外。雷諾通過增加合作伙伴數量以降低開發成本，并推行多車型銷售策略，恢復了令人滿意的利潤率水平，并受到投資者的青睞。雷諾計劃在2025年憑借電動版R5車型發起市場攻勢。
同樣，日本豐田與中瑞合資的沃爾沃，憑借混合動力和電動車型，也在歐洲市場實現了銷量的大幅增長。
盡管面臨諸多挑戰，但雷諾、豐田與沃爾沃等汽車制造商的成功案例表明，通過創新與策略調整，歐洲汽車行業仍有希望走出困境，迎接新的發展機遇。
