日本汽車業(yè)界對中國電動車的關(guān)注，始于那款被譽為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。2021年，日本NHK電視臺特別報道了這款車型的走紅，并見證了名古屋大學(xué)山本真義教授親自拆解一輛宏光MINIEV的場景。現(xiàn)場吸引了包括媒體在內(nèi)的上百名觀眾，共同探尋這款熱銷車型背后的低成本秘密。
山本教授的拆解行動，不僅揭示了宏光MINIEV如何通過部分零部件的“減配”實現(xiàn)成本的大幅壓縮，更引發(fā)了日本業(yè)界對中國電動車拆解熱潮的興起。從低成本控制到關(guān)鍵零部件的核心競爭力，日本業(yè)界的關(guān)注點逐漸深入，越來越多的中國電動車型受到關(guān)注。
在這一熱潮中，日經(jīng)BP甚至將比亞迪海豹的拆解過程和結(jié)果編輯成書，公開發(fā)售。而今年，日經(jīng)XTECH與日經(jīng)BP綜合研究所又拆解了極氪007，這款車型雖然在日本市場知名度不高，但其作為中國品牌首個全系標(biāo)配一體式壓鑄后端鋁車身的轎車產(chǎn)品，搭載了多項先進技術(shù)，成為日本業(yè)界關(guān)注的焦點。
通過拆解極氪007，日本業(yè)界得以窺見“吉利版雷克薩斯”的智能化和電動化技術(shù)優(yōu)勢。而此前，日本能率協(xié)會（JMA）從中國進口的一輛宏光MINIEV旗艦版車型，也在名古屋大學(xué)山本真義教授領(lǐng)銜的電力電子研究室被拆解，進一步揭示了這款車型如何通過“簡配”實現(xiàn)低成本。
宏光MINIEV省去了制動能量回收和水冷系統(tǒng)等基本裝置，通過部分零部件的間接“減配”，實現(xiàn)了成本的大幅壓縮。同時，該車型還采用了空冷而非水冷的冷卻系統(tǒng)，以及通用零部件和家用電器級別的半導(dǎo)體，進一步降低了成本。雖然這些“減配”措施導(dǎo)致了一些零部件的壽命縮短，但制造商通過模塊化的設(shè)計理念，使得發(fā)生故障后易于修理。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局的一次電動汽車研討會上，70家日本汽車零部件企業(yè)訪問了拆解展示，共同探討中國產(chǎn)電動汽車的特點。比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）等車型因零部件通用化、核心部件自研與規(guī)模化生產(chǎn)而備受矚目。這些措施不僅降低了成本，還提高了生產(chǎn)效率。
然而，中國電動車的優(yōu)勢不僅在于成本控制。隨著中國電動車開始走向國際，日本業(yè)界逐漸意識到，中國車企在智能化和新能源領(lǐng)域的技術(shù)實力也逐漸領(lǐng)跑全球。極氪007的一體式壓鑄車身和吉利自研的金磚電池等技術(shù)，讓日本業(yè)界感嘆其技術(shù)之先進。這些技術(shù)的商業(yè)化落地，得益于吉利在新四化時代的超前部署和專利層面的硬實力。
拆解團隊使用專利信息搜索平臺分析了吉利控股集團的相關(guān)專利，發(fā)現(xiàn)該集團近年來在基本電氣元件和三電相關(guān)專利領(lǐng)域的申請量逐漸增加。這些技術(shù)的商業(yè)化落地已經(jīng)開始取得階段性成果，為中國電動車在全球市場的競爭提供了有力支持。
