特斯拉CEO馬斯克再次在社交媒體上發聲，對激光雷達技術提出了尖銳批評，稱其為“錯誤的解決方案”。馬斯克堅信，模擬生物神經網絡和眼睛的視覺系統，才是應對復雜道路駕駛環境的最佳技術路徑。盡管馬斯克的態度明確，但資本市場似乎并未受到影響，激光雷達相關企業的股價反而出現了上漲。
數據顯示，自馬斯克發表評論后的兩個交易日內，激光雷達相關企業的股價普遍上揚。例如，速騰聚創的股價從每股20.70港元漲至23.50港元，漲幅達到13.53%；禾賽科技的股價則從每股7.64美元漲至9.53美元，漲幅高達24.74%。這一市場表現表明，投資者對激光雷達技術的未來仍充滿信心。
對于智能駕駛領域的技術路線，業內存在多種看法。普華基礎軟件股份有限公司的副總經理兼戰略研究院院長張曉先表示，當前智能駕駛的解決方案多種多樣，多傳感器融合的方法被廣泛采用，旨在提高系統的冗余性和感知能力。他同時指出，端到端的大模型純視覺方案雖然是一個新的方向，但目前還存在缺點，無法斷定它就是最終的駕駛解決方案。
激光雷達企業的業績表現也頗為亮眼。速騰聚創在2024年三季度的激光雷達出貨量達到了38.1萬臺，同比增長了259.6%；禾賽科技同期的出貨量則為13.4萬臺，同比大漲182.9%。這些數據顯示，激光雷達正加速“上車”，成為智能駕駛領域的重要組成部分。
速騰聚創CEO邱純潮表示，汽車只是激光雷達眾多應用中的一個領域，公司正在積極在機器人、無人機等領域拓展市場。禾賽科技的聯合創始人及CEO李一帆則透露，公司與多家知名車企建立了合作關系，并預計在今年四季度實現收支平衡。
隨著技術的發展和規模化量產，激光雷達的成本正在迅速下降。目前，量產激光雷達的成本已經降至500美元以內，預計到2025年，部分新產品的成本將進一步降至200美元以內。這一趨勢使得激光雷達在15萬元級車型上的標配成為可能。據蓋世汽車研究院統計，15萬元以上的新能源汽車激光雷達滲透率已超過24%，頭部新勢力品牌的激光雷達平均搭載率一度接近60%。
激光雷達被視為智能駕駛的“安全件”，被國內外汽車廠商廣泛采用。李一帆預計，隨著激光雷達價格的減半，其在電動汽車中的吸引力將大增，未來甚至價格低于15萬元的電動汽車也將配備激光雷達。中航證券的研報也指出，智能駕駛系統的下放使得激光雷達開始步入平價車型。
純視覺方案則依賴攝像頭捕捉的圖像數據，并通過深度學習算法進行處理和分析。特斯拉就是純視覺方案的堅定支持者之一。然而，純視覺方案對大算力、大數據、大算法有很高的需求，需要廠商不斷提升GPU的采購規模，這意味著端到端模型的訓練成本非常高昂。特斯拉的云端算力已經超過了華為車BU、百度極越等車企的總和，其全球保有量也超過了600萬輛。
盡管純視覺方案在某些情況下表現出色，但仍存在“不透明性”和“解釋性不足”等問題。張曉先認為，基于大模型訓練產生的結果在某些極端情況下可能不準確，這對汽車行業而言是一個潛在的風險。因此，從開發方法論的角度來看，端到端的大模型智駕技術還需要進一步完善。
極越CEO夏一平表示，馬斯克在算力上的投資巨大，純視覺等技術再往后面走，各家之間競爭的就是算力。他強調，算力將成為決定純視覺方案性能的關鍵因素之一。
