在燃油車市場逐漸衰退的背景下，奇瑞汽車再次踏上了沖刺IPO的征程。這一舉動引發了廣泛關注，人們紛紛猜測，經歷了二十年的不懈努力后，奇瑞是否終于迎來了登陸資本市場的最佳時機。
近日，市場傳言稱奇瑞控股正攜手多家知名金融機構，包括中金公司、廣發證券及華泰國際，共同籌備奇瑞汽車的潛在IPO事宜。據悉，奇瑞汽車有望在2025年于中國香港上市，其估值或超過140億美元。盡管奇瑞官方尚未對這一消息進行正式回應，但這一傳聞與奇瑞掌門人尹同躍在多個場合的表態不謀而合。
回顧奇瑞的IPO之路，可謂歷經坎坷。早在2004年，奇瑞就試圖通過借殼安徽巢東股份以及與江淮汽車交叉持股的方式登陸資本市場，但多次嘗試均未果。無論是2008年金融危機帶來的股市低迷，還是自身業績的波動，以及復雜的股權結構和關聯交易問題，都成為了奇瑞上市的絆腳石。尹同躍甚至曾在2011年公開表示，奇瑞暫不考慮上市。
然而，奇瑞并未放棄上市的夢想。隨著新能源汽車市場的崛起，奇瑞在2016年曾試圖讓旗下奇瑞新能源“借殼”海螺型材上市，但這一計劃同樣未能如愿。直到2019年，青島五道口的加入為奇瑞帶來了新的希望。然而，后續資金問題再次讓奇瑞的上市計劃陷入困境。幸運的是，2022年立訊精密的加入為奇瑞的上市之路再次鋪設了基石。
如今，奇瑞的IPO之路似乎迎來了轉機。隨著股權結構的逐步清晰、經營業績的持續改善以及資本市場環境的回暖，奇瑞再次重啟IPO計劃。近年來，奇瑞的銷量和業績均實現了顯著增長。2021年至2023年，奇瑞控股集團新車銷量連續攀升，特別是2023年，銷量達到了188.13萬輛，同比增長52.6%，出口量也穩居中國品牌乘用車出口第一。同時，奇瑞的營收也實現了大幅增長，2023年營收達到了3151億元，同比增長超過50%。
盡管業績亮眼，但奇瑞的IPO之路仍然充滿挑戰。近期，奇瑞內部被傳出“大換血”的消息，因管理制度及激勵等因素，不少中高管離職。這一傳聞引發了外界的廣泛關注。同時，奇瑞在新能源汽車領域的表現也備受矚目。雖然奇瑞在新能源汽車領域的布局相當超前，但直至2023年，新能源汽車在奇瑞汽車總銷量中的占比仍較低。與特斯拉、比亞迪等新能源巨頭相比，奇瑞的市值和品牌影響力存在較大差距。
為了扭轉這一局面，奇瑞正在全力推進新能源轉型。奇瑞與華為成立了智界，并與小米旗下生態鏈企業智米一起成立了iCar。在2024創新科技日上，奇瑞展示了多項新能源技術，包括鯤鵬電池、高速電機以及自研的無圖智駕等。這些技術的推出，展示了奇瑞在新能源汽車領域的野心和實力。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，奇瑞在新能源領域的表現逐漸得到市場的認可。今年前9個月，奇瑞累計銷量約為175.3萬輛，同比增速為39.9%，其中新能源車銷量超33萬輛，同比增長186.4%。盡管新能源汽車銷售占比仍有很大的上升空間，但對于奇瑞而言，這一成績無疑是一個好的開始。
如今，奇瑞正站在IPO的十字路口，面臨著前所未有的機遇和挑戰。能否成功登陸資本市場并實現可持續發展，將取決于奇瑞能否在新能源領域實現突破、能否在海外市場樹立品牌形象、能否在內部管理上實現優化和提升以及能否有效應對輿情風波等挑戰。對于奇瑞來說，只有不斷提升自身實力和市場競爭力，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。
