在智能駕駛技術日新月異的今天，特斯拉Cybercab無人駕駛出租車的發布無疑再次點燃了公眾對汽車智能化的熱情。然而，智能駕駛并非智能汽車的全部，軟硬件的高度集成與整車能量的高效管理同樣至關重要。上汽榮威推出的DMH超級混動技術，正是這一領域的“中國方案”。
近日，上汽集團創新研究開發總院的技術專家在“DMH技術云課堂”上，詳細闡述了DMH超級混動系統的動力總成中央集成控制器PICU的誕生故事。這一“超級大腦”不僅優化了整車能量的管理，還為消費者帶來了更加經濟、靜謐且動力響應迅捷平順的駕駛體驗。
傳統動力總成控制方案存在控制信號傳輸延遲和BOM成本高昂的問題，其五大控制模塊分散在五個獨立的控制器中。然而，隨著汽車行業的電動化、智能化和集成化趨勢加速，傳統的控制系統已難以滿足更高的性能需求和集成要求。
面對這一挑戰，上汽榮威決定打破國外技術壁壘，自主研發軟硬件一體化的動力總成中央集成控制器。經過七年的技術攻關，他們成功創新了集成式動力總成控制架構，將五大核心模塊集成到一個控制器中，實現了控制器軟硬件的全棧自主開發。
其中，發動機控制器是難度最高、最精密的部分。上汽榮威成功打破了國內發動機控制技術長期被外資壟斷的局面，成為首家實現發動機軟件自主研發并應用于混動系統的中國企業。
高度集成的動力總成系統不僅節省了70%的冗余組件，降低了車輛內部網絡負載和數據延遲，還提高了運算速度50%，使決策更加高效，運轉更加節能。動力響應速度更是快至0.26秒，相較于同級競品快了一倍，為用戶帶來了極致的動力體驗。
上汽榮威還自主研發了多核協同系統軟件，通過技術創新將“域”的概念發揮到極致。同時，他們優化了行車能量管理策略，實現了全國路況范圍內的電感化體驗。在高原爬山工況的測試中，榮威iMAX8 DMH新陸尊表現出色，不虧電、動力輸出不衰減、發動機噪音可控且油耗最優。
DMH超級混動系統在駐車能量管理方面也表現出色，提供了高達15kW的駐車發電功率、無級可調的發電功率擋位、一鍵極速補電以及智能識別場景等功能，為用戶提供了高效的“移動發電站”。針對新能源車普遍導致的暈車問題，PICU還融合了智能駕駛性濾波技術，確保乘客享受到平穩舒適的駕乘體驗。
上汽榮威憑借深厚的技術研發底蘊與不懈的探索精神，成功推出了顛覆傳統的DMH超級混動技術，一躍成為中國混動技術的領跑者。這一成就不僅展示了中國汽車品牌的創新能力，也為全球智能混動領域帶來了新的發展方向。
