在當前汽車市場中，A級以上車型的角色已經超越了單純的城市通勤工具，它們更多地成為了家庭出行的核心選擇，無論是日常代步、全家出游還是長途旅行，這些車型都需要能夠滿足多樣化的需求。然而，隨著使用場景的增多，理論上應該更容易引發消費者的續航焦慮。
但現實情況是，無論是A級以上的轎車還是SUV，目前市場上銷量領先的純電車型，在續航里程上并沒有特別突出的表現。例如，在三廂轎車領域，秦PLUS EV作為一款暢銷車型，其基礎版本的續航里程為420公里，而高續航版本也不過510公里。同樣，AION S系列，盡管提供了420、505和610公里等多個續航版本，但銷售主力依然集中在前兩個續航較低的檔位。
值得注意的是，秦PLUS EV在最初上市時，曾推出過NEDC工況下600公里續航的版本，若按照當前的CLTC工況標準，其續航里程至少能達到650公里。然而，如今秦PLUS EV在CLTC工況下的最高續航版本也僅為510公里。這一現象在純電SUV市場同樣存在，如宋PLUS EV，其主銷版本為520公里續航，而605公里續航版本銷量相對較低。吉利銀河E5和零跑C10等車型也面臨類似的情況，盡管500+公里續航版本的銷量高于400+公里版本，但消費者并未因缺乏600公里以上續航版本而減少對這些車型的購買。
隨著車型價格和級別的提升，純電車型的續航里程也在逐漸增加。例如，吉利銀河E8和比亞迪宋L EV等15萬元以上的車型，其基礎版本續航里程已達到550公里，高續航版本則接近660公里。而新上市的小鵬P7+更是將起步續航提升至602公里，高續航版本更是達到了710公里。在20萬元價位區間，純電車型的續航基本在600-700公里之間。
然而，當車型起步價超過20萬元時，兩驅版車型的起步續航更是進一步提升到了650公里以上。例如極氪007的兩驅版，其續航里程分別為688和870公里，而001兩驅版則起步于722公里。小米SU7的入門版續航也超過了700公里，高續航版本更是超過了800公里。盡管這些高端純電車型在續航里程上表現出色，但除了小米SU7、極氪001等極少數爆款外，大多數大容量電池和超長續航里程的高端純電車型銷量并不理想。最近表現亮眼的極氪7X，其續航表現反而在同價位車型中相對普通。
這一現象表明，續航里程已不再是純電動車型的最核心賣點。車型是否暢銷，取決于多種因素的綜合作用。一些車企已經意識到這一點，不再刻意追求續航數字的提升，而是根據車型的價位和定位，尋找最符合市場需求的續航平衡點。例如，小鵬P7+在設計時，雖然有能力搭載更大容量的電池以實現更長的續航里程，但最終選擇了將價格控制在20萬元以內，讓市場關注的焦點更多地集中在空間、配置和性價比上。
從行業角度來看，車企對更長續航的追求不會停止，但在市場層面，不同級別車型所需的續航里程以及車企如何在續航、成本和價格之間找到平衡點，已經成為了一個需要深入思考的問題。許多熱銷車型已經為此提供了有益的參考。
