近日，有傳聞稱日產汽車公司正在積極物色一位重量級的主要投資者，旨在協助其應對即將到來的充滿挑戰的一年。這一需求的產生源于其長期合作伙伴雷諾汽車公司決定減持日產股份。日產正在全球范圍內尋找一位“穩定且長期的股東”，這類股東可能包括資金實力雄厚、信譽良好的銀行或保險公司，以替代雷諾轉讓的部分股權，從而確保公司股權結構的穩定與健康發展。
日產汽車在尋求新股東的同時，也表現出了與其他日本汽車制造商建立更緊密合作關系的開放態度。其中，本田汽車作為日本汽車行業的佼佼者，被提及為潛在的合作伙伴。
盡管日產官方對這些基于猜測的報道持謹慎態度，未予置評，但從其最新的財報數據中可以看出，日產正面臨著嚴重的挑戰。2024財年上半年（今年4月至9月），日產的凈營收同比下降1.3%，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）。營業利潤更是大幅下滑90.2%，僅為329億日元，凈利潤同比下降93.5%，至192億日元。同期，日產全球新車銷售量也下降了1.6%，達到159.6萬輛。
日產汽車業績下滑的原因，與其在海外市場的銷量困境密不可分。特別是在北美市場，原本表現良好的電動汽車銷售突然停滯。據日本媒體報道，混合動力汽車在美國市場正掀起熱潮，成為消費者的熱門選擇。然而，日產未能及時捕捉到這一市場趨勢，未在美國推出混合動力車型，錯失了增長機會。同樣，在中國市場，隨著電動汽車技術的迅速發展和普及，日產汽車在電動汽車產品線上的不足以及性能、續航、智能化等方面的欠缺，導致其銷量持續下滑。
汽車行業觀察員趙永琪表示，日產汽車在全球多個關鍵市場表現不佳，很大程度上是因為未能充分理解和適應這些市場的獨特性。日產在運營、市場策略以及產品創新等多個維度上的不足，已經在其最新財報數據中得到了深刻體現。特別是在海外市場的布局上，趙永琪強調，不同市場間的消費者需求、文化背景以及政策環境差異顯著，這對汽車制造商提出了極高的要求。
為了應對持續下滑的業績，日產汽車采取了一系列緊急戰略調整措施。日產已經將其本財年的全年凈利潤預測從原先的3000億日元修正為“未定”，并計劃削減全球制造產能20%，將年產能目標從500萬輛降低至400萬輛，同時在全球范圍內裁員9000人。日產希望通過這些措施優化資源配置，提升生產效率，降低成本，增強市場競爭力。
日產也在積極尋求新的投資者，以進一步改善財務狀況，為未來發展注入新的活力。日產汽車首席執行官內田誠以身作則，從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，表達對公司未來發展的堅定信心。其他執行委員會成員也積極響應，自愿減薪。
內田誠表示，實現銷售目標將是一個巨大的挑戰，但只有通過重建力量，才能轉向更積極的發展方向。盡管這些扭虧為盈的努力可能使公司看起來在縮小規模，但他堅信，只要堅定信念、勇往直前，就一定能夠讓公司回到增長軌道上。
日產的困境可能預示著日本汽車工業正面臨一場更廣泛的大變革與挑戰。乘聯會發布的數據顯示，日系車在中國市場的份額已從2020年的24.1%大幅下滑至今年前10個月的11.2%。同時，豐田、本田、三菱、馬自達等日本主流車企在2024上半財年的凈利潤也遭遇了同比下滑的困境。
以豐田汽車為例，其2024上半財年的凈利潤為1.9萬億日元，同比減少26.4%，這是豐田兩年來首次出現半年財報的利潤下滑。在全球汽車市場日新月異的今天，特別是電動汽車、自動駕駛等前沿技術的迅猛推進，對日本車企提出了更為迫切的戰略調整與創新升級的要求。
面對市場變革，日本車企開始抱團取暖。今年3月，日產與本田率先宣布簽署諒解備忘錄，決定在電動汽車領域展開全面合作。7月份，三菱汽車的加入進一步壯大了這一聯盟，本田、日產、三菱共同致力于推動汽車車載軟件的標準化，以提升市場競爭力。此后，三家公司又多次攜手，在純電動汽車、智能化以及汽車軟件開發等方面展開深入合作。
趙永琪認為，日本車企相互合作是應對市場變革的明智選擇。通過合作，可以實現資源共享、技術互補和成本優化，從而提升整體競爭力。同時，合作也有助于加快技術創新和產品研發的速度，滿足消費者日益多樣化的需求。
