近日，有傳聞稱日產(chǎn)汽車公司正在積極物色一位重量級(jí)的主要投資者，旨在協(xié)助其應(yīng)對(duì)即將到來的充滿挑戰(zhàn)的一年。這一需求的產(chǎn)生源于其長(zhǎng)期合作伙伴雷諾汽車公司決定減持日產(chǎn)股份。日產(chǎn)正在全球范圍內(nèi)尋找一位“穩(wěn)定且長(zhǎng)期的股東”，這類股東可能包括資金實(shí)力雄厚、信譽(yù)良好的銀行或保險(xiǎn)公司，以替代雷諾轉(zhuǎn)讓的部分股權(quán)，從而確保公司股權(quán)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與健康發(fā)展。
日產(chǎn)汽車在尋求新股東的同時(shí)，也表現(xiàn)出了與其他日本汽車制造商建立更緊密合作關(guān)系的開放態(tài)度。其中，本田汽車作為日本汽車行業(yè)的佼佼者，被提及為潛在的合作伙伴。
盡管日產(chǎn)官方對(duì)這些基于猜測(cè)的報(bào)道持謹(jǐn)慎態(tài)度，未予置評(píng)，但從其最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中可以看出，日產(chǎn)正面臨著嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。2024財(cái)年上半年（今年4月至9月），日產(chǎn)的凈營(yíng)收同比下降1.3%，降至59842億日元（約合人民幣2900億元）。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)更是大幅下滑90.2%，僅為329億日元，凈利潤(rùn)同比下降93.5%，至192億日元。同期，日產(chǎn)全球新車銷售量也下降了1.6%，達(dá)到159.6萬輛。
日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)下滑的原因，與其在海外市場(chǎng)的銷量困境密不可分。特別是在北美市場(chǎng)，原本表現(xiàn)良好的電動(dòng)汽車銷售突然停滯。據(jù)日本媒體報(bào)道，混合動(dòng)力汽車在美國(guó)市場(chǎng)正掀起熱潮，成為消費(fèi)者的熱門選擇。然而，日產(chǎn)未能及時(shí)捕捉到這一市場(chǎng)趨勢(shì)，未在美國(guó)推出混合動(dòng)力車型，錯(cuò)失了增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。同樣，在中國(guó)市場(chǎng)，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的迅速發(fā)展和普及，日產(chǎn)汽車在電動(dòng)汽車產(chǎn)品線上的不足以及性能、續(xù)航、智能化等方面的欠缺，導(dǎo)致其銷量持續(xù)下滑。
汽車行業(yè)觀察員趙永琪表示，日產(chǎn)汽車在全球多個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，很大程度上是因?yàn)槲茨艹浞掷斫夂瓦m應(yīng)這些市場(chǎng)的獨(dú)特性。日產(chǎn)在運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)策略以及產(chǎn)品創(chuàng)新等多個(gè)維度上的不足，已經(jīng)在其最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中得到了深刻體現(xiàn)。特別是在海外市場(chǎng)的布局上，趙永琪強(qiáng)調(diào)，不同市場(chǎng)間的消費(fèi)者需求、文化背景以及政策環(huán)境差異顯著，這對(duì)汽車制造商提出了極高的要求。
為了應(yīng)對(duì)持續(xù)下滑的業(yè)績(jī)，日產(chǎn)汽車采取了一系列緊急戰(zhàn)略調(diào)整措施。日產(chǎn)已經(jīng)將其本財(cái)年的全年凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)從原先的3000億日元修正為“未定”，并計(jì)劃削減全球制造產(chǎn)能20%，將年產(chǎn)能目標(biāo)從500萬輛降低至400萬輛，同時(shí)在全球范圍內(nèi)裁員9000人。日產(chǎn)希望通過這些措施優(yōu)化資源配置，提升生產(chǎn)效率，降低成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
日產(chǎn)也在積極尋求新的投資者，以進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)狀況，為未來發(fā)展注入新的活力。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)以身作則，從2024年11月起自愿放棄50%的月薪，表達(dá)對(duì)公司未來發(fā)展的堅(jiān)定信心。其他執(zhí)行委員會(huì)成員也積極響應(yīng)，自愿減薪。
內(nèi)田誠(chéng)表示，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但只有通過重建力量，才能轉(zhuǎn)向更積極的發(fā)展方向。盡管這些扭虧為盈的努力可能使公司看起來在縮小規(guī)模，但他堅(jiān)信，只要堅(jiān)定信念、勇往直前，就一定能夠讓公司回到增長(zhǎng)軌道上。
日產(chǎn)的困境可能預(yù)示著日本汽車工業(yè)正面臨一場(chǎng)更廣泛的大變革與挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已從2020年的24.1%大幅下滑至今年前10個(gè)月的11.2%。同時(shí)，豐田、本田、三菱、馬自達(dá)等日本主流車企在2024上半財(cái)年的凈利潤(rùn)也遭遇了同比下滑的困境。
以豐田汽車為例，其2024上半財(cái)年的凈利潤(rùn)為1.9萬億日元，同比減少26.4%，這是豐田兩年來首次出現(xiàn)半年財(cái)報(bào)的利潤(rùn)下滑。在全球汽車市場(chǎng)日新月異的今天，特別是電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的迅猛推進(jìn)，對(duì)日本車企提出了更為迫切的戰(zhàn)略調(diào)整與創(chuàng)新升級(jí)的要求。
面對(duì)市場(chǎng)變革，日本車企開始抱團(tuán)取暖。今年3月，日產(chǎn)與本田率先宣布簽署諒解備忘錄，決定在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開全面合作。7月份，三菱汽車的加入進(jìn)一步壯大了這一聯(lián)盟，本田、日產(chǎn)、三菱共同致力于推動(dòng)汽車車載軟件的標(biāo)準(zhǔn)化，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此后，三家公司又多次攜手，在純電動(dòng)汽車、智能化以及汽車軟件開發(fā)等方面展開深入合作。
趙永琪認(rèn)為，日本車企相互合作是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革的明智選擇。通過合作，可以實(shí)現(xiàn)資源共享、技術(shù)互補(bǔ)和成本優(yōu)化，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，合作也有助于加快技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)的速度，滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。
