近日，中國汽車經銷商領域的兩大巨頭——中升集團與永達集團，紛紛宣布加入華為智選車的代理商行列，此舉在汽車行業內引起了廣泛關注。中升集團一次性獲得約50家華為智選車經營權，占其現有4S店總數的十分之一以上，顯示出其轉型的決心。永達集團則計劃到2025年一季度至少開設30家華為智選車網點，同樣展現出不小的手筆。
與此同時，全球最大的5S寶馬店北京星德寶以及天津最大的奧迪店永濠奧達的閉店消息，則揭示了傳統授權經銷商在當前市場環境下的困境與迷茫。新能源車的市場滲透率持續攀升，今年已有連續四個月超過50%，預示著純燃油車在中國市場上的前景愈發黯淡。
中升集團與永達集團，作為擁有奔馳、寶馬、雷克薩斯等知名品牌經銷權的行業佼佼者，其對汽車銷售服務的洞察力一直遠超同行。特別是中升集團，在售后和客戶運營方面更是動作頻頻，不僅瘋狂擴張鈑噴中心，還全力推廣“中升go”會員系統。然而，面對市場的變化，它們也不得不尋求新的出路，紛紛擁抱華為系，甚至不惜放棄曾經的豪華品牌。
那么，華為與中升、永達為何能一拍即合呢？這背后有多重因素。首先，傳統的4S店模式雖然曾經帶來過銷售與維修服務的巨大進步，但隨著市場競爭加劇，其高昂的建店成本、租金、折舊以及維護費用等固定費用，使得經銷商們面臨著巨大的壓力。而華為智選車的出現，正好提供了一個解決方案，其針對BBA門店的專項改造計劃，不僅能夠幫助華為提升營銷力，還能夠讓中升、永達等經銷商充分利用現有的4S店資源，實現變現。
其次，汽車銷售普遍存在的進銷倒掛問題，也讓經銷商們苦不堪言。4S店賣車的毛利率極低，甚至可能面臨虧損，而主機廠的整車壓庫政策更是雪上加霜，推高了財務成本，拉低了銷售利潤。華為智選車的加盟代理模式，則能夠避免這些問題。代理商不擁有商品車的所有權，只是幫助廠家銷售產品，并從中獲取傭金，不承擔庫存風險。這對于中升、永達等經銷商來說，無疑是一個解脫。
然而，轉投新能源也并非沒有隱憂。雖然代理傭金相較于進銷倒掛至少能夠保證盈利，但絕對額并不高。同時，新能源車的售后業務量較燃油車顯著降低，這將使售后業務更集中于事故維修。而事故維修的收益又牽涉到與保險公司的復雜關系之中，同樣缺乏話語權。因此，中升、永達等經銷商在擁抱華為智選車的同時，也需要謹慎應對未來的挑戰。
華為智選車的產品力雖然比肩BBA，但在銷量上卻一直被理想等競爭對手壓制。這也在一定程度上反映了汽車市場的競爭激烈程度。對于中升、永達等經銷商來說，如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，將是一個長期的課題。
中升永達牽手華為智選車，不僅是一次商業合作，更是中國汽車流通行業深層次變革的縮影。面對市場的變化，經銷商們需要不斷調整策略，尋求新的出路，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
