在當前的汽車消費市場中，一句老話被頻繁提及：油價的起伏，已不再是購車者心中的痛。這一觀念的轉變，源于多個層面的深刻變革。
對于許多普通家庭而言，汽車的使用頻率并未達到令人瞠目的程度。以一輛百公里油耗8升的SUV為例，若每年行駛一萬公里，其燃油消耗量為800升。即便油價每升上漲一元，年度燃油成本也僅增加800元，這對于多數家庭來說，尚屬可承受范圍。
值得注意的是，隨著新能源汽車技術的飛速發展，越來越多的消費者開始選擇純電動車或插電式混合動力車（PHEV）。這類車型的一大特點是，至少能保證前50公里的零油耗行駛。在市區內，大多數人的單程行駛距離不超過50公里，這直接導致了燃油車依賴性的大幅下降。
盡管目前燃油車仍在乘用車市場中占據一席之地，但隨著時間的推移，老車的淘汰與新車的加入，整個市場對燃油的依賴正逐漸減弱。新車市場的布局與定價策略，也在悄然發生著變化，以適應這一趨勢。
比亞迪作為新能源汽車領域的佼佼者，連續兩個月銷量突破50萬臺，短短兩個月內向市場投放了100萬臺新能源車。這些新能源車在大多數用車場景下，幾乎不依賴加油站。據預測，2024年全年新能源車的銷量將達到1200萬臺，若這一勢頭持續，未來5至10年內，乘用車市場將新增近億臺新能源車。
這一趨勢的直接影響是，越來越多的人對油價的敏感度降低。以領克07 EM-P為例，這款混合動力車型的純電續航里程約為100公里，車主在行駛超過6000公里后，僅花費了300元加油（首箱油），日常幾乎全靠充電使用。只有在長途行駛時，才需要加油，充電與加油相結合的方式已能滿足大部分用車需求。
未來，加油站的主要客戶群將僅限于燃油車用戶和部分混合動力車主。而后者中的大多數人，實際上已將車輛當作純電動車使用，對加油站的依賴遠低于預期。當前，油價已處于相對較低水平，但即便如此，選擇燃油車的人仍在減少，油價的高低也鮮少成為公眾熱議的話題。
這一變化的根本原因，在于消費者擁有了除加油之外的更多出行選擇。充電帶來的經濟優勢是加油無法比擬的。在購車決策中，許多工薪階層開始考慮電動車價格甚至低于燃油車的情況。購買電動車的最大好處之一，就是能夠避開加油站，享受更加便捷、經濟的出行方式。
在這個新能源時代，燃油車即便再好、油價再低，也難以重現昔日的輝煌。市場的天平，已悄然向新能源汽車傾斜。
