國(guó)內(nèi)新能源SUV市場(chǎng)近日迎來了一股強(qiáng)勁的新潮流，多款車型在9月底集中上市，矛頭直指特斯拉Model Y。其中，華為與奇瑞聯(lián)袂推出的鴻蒙智行首款轎跑SUV——智界R7，憑借其卓越的全能表現(xiàn)，上市短短兩個(gè)月內(nèi)，累計(jì)大定已突破4.2萬輛，成為純電SUV領(lǐng)域的熱門之選。
智界R7之所以能夠迅速走紅，并非偶然。從各大媒體的實(shí)測(cè)中，我們可以窺見其背后的硬核實(shí)力。除了顯而易見的空間寬敞和舒適配置豐富外，智界R7在材質(zhì)選擇和底盤構(gòu)造等細(xì)節(jié)上也下足了功夫，堪稱“六邊形戰(zhàn)士”。
在副防撞梁和吸能盒的設(shè)計(jì)上，智界R7展現(xiàn)出了極高的工藝水平。其副防撞梁采用方管結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)更為合理且強(qiáng)度更高，同時(shí)，6個(gè)吸能盒均采用一體沖壓成型工藝，有效提升了抗沖擊范圍。相比之下，特斯拉Model Y的刀鋒弓形結(jié)構(gòu)副防撞梁雖能提升防撞性能，但可能增加行人傷害風(fēng)險(xiǎn)，且其4個(gè)普通成型的吸能盒在碰撞時(shí)的卸力效果相對(duì)有限。
在主動(dòng)安全方面，智界R7同樣表現(xiàn)出色。其搭載的全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，具備全天候、全場(chǎng)景、全目標(biāo)的感知能力，能夠精準(zhǔn)識(shí)別多種物體，包括本車道車輛、行人以及各類異形障礙物，全方位保障駕乘安全。這一硬核的主被動(dòng)安全配置，無疑為智界R7贏得了更多主流用戶的青睞。
智界R7的底盤懸架做工用料也備受贊譽(yù)。從硬件配置上看，智界R7與Model Y均采用了前雙叉臂加后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，但智界R7在上下A臂上均采用了虛擬主銷解耦式設(shè)計(jì)，而Model Y僅下A臂為解耦式。這使得智界R7在駕控穩(wěn)定性上表現(xiàn)更佳，側(cè)傾更小。在后五連桿和后副車架的選材上，智界R7也毫不吝嗇，全部采用鋁合金材質(zhì)，相比Model Y的鑄鐵材質(zhì)摻雜，智界R7的底盤更加輕量化，操控性更高。
續(xù)航方面，智界R7同樣表現(xiàn)出色。其搭載了華為“巨鯨”800V高壓電池平臺(tái)，擁有業(yè)界最薄的800V高壓電池包，最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)802km。同時(shí)，通過車身設(shè)計(jì)的極致優(yōu)化，智界R7創(chuàng)下了全球量產(chǎn)SUV最低風(fēng)阻表現(xiàn)0.219Cd，百公里綜合電耗僅為13.1kWh。在冬季續(xù)航實(shí)測(cè)中，智界R7在平均-15℃的測(cè)試環(huán)境中，實(shí)測(cè)純電續(xù)航達(dá)到了402.6km，是全場(chǎng)唯一越過400km大關(guān)的車型，純電續(xù)航達(dá)成率超過50%。這一表現(xiàn)無疑消除了用戶的里程焦慮，讓用戶即使在寒冷環(huán)境中也能放心使用。
智界R7之所以能夠迅速走紅并持續(xù)熱銷，并非僅憑華為的頂級(jí)黑科技賦能，更在于其全維領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力和對(duì)用戶日常用車體驗(yàn)的極致追求。從選材用料、安全配置到續(xù)航優(yōu)化等方面，智界R7都展現(xiàn)出了卓越的實(shí)力。因此，我們有理由相信，智界R7目前的累計(jì)大定只是一個(gè)開始，其未來市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。
