特斯拉在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，再次引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。一句“網(wǎng)上沒贏過，銷量沒輸過”，道出了不少人對(duì)這家美國新能源車企的復(fù)雜情感。查看其11月份的銷售數(shù)據(jù)，這種感受尤為強(qiáng)烈。
特斯拉在中國市場(chǎng)推出的五年免息購車方案，無疑是下半年的一大亮點(diǎn)。這一舉措不僅精準(zhǔn)地?fù)糁辛讼M(fèi)者的痛點(diǎn)，也巧妙地維護(hù)了品牌形象與產(chǎn)品均價(jià)，實(shí)現(xiàn)了雙贏。其背后的邏輯，離不開特斯拉強(qiáng)大的整車毛利與靈活的市場(chǎng)策略。
近期，特斯拉再次放出大招，針對(duì)Model Y的入門版與長續(xù)航版，限時(shí)減免1萬元的提車尾款，且可疊加享受延期至12月31日的五年免息政策。這一系列“組合拳”，無疑是為了沖刺年終銷量而精心準(zhǔn)備的。
回顧11月的銷售數(shù)據(jù)，特斯拉之所以能創(chuàng)下全年新高，離不開國家汽車報(bào)廢補(bǔ)貼政策的助力。隨著補(bǔ)貼力度的加大，個(gè)人消費(fèi)者報(bào)廢更新購買新能源乘用車的補(bǔ)貼由1萬元提高至2萬元，特斯拉作為行業(yè)頭部，自然受益匪淺。
盡管特斯拉在中國市場(chǎng)面臨波動(dòng)與挑戰(zhàn)，但總能憑借各種手段迅速調(diào)整，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。今年，盡管缺乏重磅新品，但特斯拉依然憑借穩(wěn)固的市場(chǎng)基礎(chǔ)，維持了銷量穩(wěn)定。
然而，特斯拉能否在今年實(shí)現(xiàn)銷量層面的正增長，仍是一個(gè)未知數(shù)。前三季度，特斯拉新車銷量不足130萬輛，與去年181萬輛的銷量相比，壓力巨大。要想實(shí)現(xiàn)打平，特斯拉必須在四季度賣出超過51萬輛新車。
馬斯克在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上提出的新目標(biāo)——明年銷量增長20%-30%，同樣面臨考驗(yàn)。考慮到Cybertruck電動(dòng)皮卡的交付周期縮短、產(chǎn)能下調(diào)等跡象，特斯拉的銷量增長之路并不平坦。Model S、Model X等高端車型在銷量上的貢獻(xiàn)也有限。
因此，Model 3與Model Y將繼續(xù)成為特斯拉明年的銷量支柱。特別是即將發(fā)布的Model Y煥新版，其外觀與內(nèi)飾的升級(jí)以及三電部分的優(yōu)化，都備受期待。而定價(jià)策略，將是決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。
特斯拉能否通過合理的定價(jià)策略，讓Model Y煥新版一炮而紅，從而帶動(dòng)整體銷量增長，將是市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于特斯拉而言，保持銷量層面的躍升，是其它業(yè)務(wù)發(fā)展的前提。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，特斯拉的每一步都至關(guān)重要。
