泰國，這個曾被譽為全球整車出口“圣地”的國家，近期卻面臨著車市銷量的顯著下滑。據(jù)泰國產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會預(yù)測，今年的汽車出口量將從去年的115萬輛減少至105萬輛，而國內(nèi)汽車銷量也將從55萬輛縮水至45萬輛。
這一市場低迷的背后，或許預(yù)示著泰國汽車市場即將迎來一場深刻的變革，該變革可能在不久的將來重新定義泰國在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中的位置。
那么，這場變革將由誰來主導(dǎo)呢？泰國車市能否找到新的增長點，擺脫當(dāng)前的困境？
長期以來，泰國車市一直是外資車企整車出口的重要基地。在燃油車時代，全球主流車企紛紛在泰國設(shè)立工廠，其中豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、三菱等日系車企是泰國汽車產(chǎn)業(yè)的主要力量。然而，隨著新能源汽車的崛起，泰國市場也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。
2022年，新能源汽車在泰國市場的銷量迅速攀升。到了2023年，泰國電動汽車的銷量更是達(dá)到了76,314輛，是前一年的7.8倍，新能源車滲透率接近10%。然而，自2023年6月起，泰國汽車銷量（包括燃油車和新能源車）開始持續(xù)下滑，截至今年10月，已連續(xù)17個月出現(xiàn)下降。
泰國車市的不景氣，部分原因歸咎于更嚴(yán)格的貸款審核政策，這在一定程度上限制了消費者的購車能力。同時，車企之間的價格戰(zhàn)也未能有效提振銷量。今年，部分車企在泰國市場開啟了低價促銷，但效果并不顯著。
然而，在這場車市變革中，中國車企卻看到了新的機遇。泰國市場對于中國新能源車企來說，具有舉足輕重的地位。截至2023年11月，已有約20個中國品牌宣布進(jìn)入或計劃進(jìn)入泰國市場。
面對泰國車市的持續(xù)低迷，中國車企并沒有選擇退縮，而是將其視為一個中轉(zhuǎn)站，進(jìn)一步拓展海外市場。泰國作為汽車出口的重要基地，其汽車主要出口到澳大利亞、越南、菲律賓、沙特阿拉伯和阿拉伯聯(lián)合酋長國等地。因此，中國車企在泰國建廠生產(chǎn)整車，可以更方便地向這些地區(qū)輸送產(chǎn)品。
事實上，中國車企已經(jīng)在泰國市場取得了顯著的進(jìn)展。多家中國車企宣布計劃在泰國建廠，其中廣汽埃安、合眾和長城汽車等已經(jīng)開始在泰國新建工廠生產(chǎn)純電動汽車和混合動力汽車。中國電池巨頭也紛紛表示對泰國市場的興趣，寧德時代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等電池企業(yè)都計劃在泰國投資建廠。
泰國車市雖然目前處于低迷狀態(tài)，但并不意味著沒有發(fā)展?jié)摿ΑｋS著新能源汽車的普及和消費者對環(huán)保意識的提高，泰國新能源車市場有望在未來幾年迎來快速增長。蓋世汽車研究院預(yù)計，到2027年，泰國汽車市場銷量或達(dá)到91萬輛，其中新能源車銷量將超過18萬輛，新能源滲透率將達(dá)到20%。
在這場泰國車市的變革中，中國車企不僅帶來了資金和先進(jìn)的技術(shù)，還推動了泰國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。隨著中系電動車產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善，泰國車市有望在未來迎來新的發(fā)展機遇。
