近期，中國汽車市場迎來了一則重要消息，吉利集團旗下的兩大汽車品牌——極氪與領克，正式邁出了戰略整合的關鍵步伐，共同成立了全新的“極氪科技集團”。這一舉措標志著吉利在新能源汽車領域的布局邁出了新的一步。
據極氪智能科技副總裁林金文透露，新成立的極氪科技集團將涵蓋極氪汽車與領克汽車兩大品牌，目標是通過兩年的努力，打造一個年銷量達到百萬輛的高端豪華新能源汽車集團，實現全球化發展。
極氪與領克作為吉利孵化的乘用車雙子星，近年來在汽車市場上表現出色。據統計，今年1至11月，領克銷量達到了259,356輛，而極氪銷量也達到了194,933輛，兩大品牌合計占據了吉利集團總銷量的超過40%。這一成績不僅彰顯了吉利在新能源汽車市場的競爭力，也體現了極氪與領克作為吉利銷量支柱和新能源轉型重要角色的地位。
然而，隨著國內新能源汽車市場的快速發展，極氪與領克之間的競爭也日益激烈。領克推出了純電車型，與極氪在產品設計風格上產生了相似之處；而極氪在純電市場取得成功后，也開始計劃推出混動車型，進一步與領克的主戰場重疊。這種重復的產品定位和投入，使得吉利集團內部出現了惡性競爭的苗頭。
在這樣的背景下，吉利選擇了極氪與領克的合并，以更好地應對市場競爭。合并后的極氪科技集團將保持雙品牌戰略，極氪將繼續深耕豪華車市場，而領克則將主打全球新能源高端品牌，致力于中高端市場的拓展。這一舉措旨在避免內部競爭，共享研發資源，減少重復建設，提升整體競爭力。
吉利預計，合并后的極氪科技集團將在研發、制造、供應鏈以及支持服務部門等方面實現顯著的規模效應。研發成本可降低10%-20%，BOM成本可降低5%-8%，支持服務部門成本可降低10%-20%，制造和供應鏈方面可提升工廠產能利用率3%-5%。然而，合并也帶來了新的挑戰，如如何平衡兩品牌的研發資源投入，如何提升整體效率等。
值得注意的是，極氪與領克的整合并非個例。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，越來越多的自主品牌開始收縮多品牌戰略，進行戰略整合。上汽乘用車宣布榮威與飛凡營銷體系整合，長城汽車也釋放了品牌整合的信號。這些舉措都表明，自主品牌正在通過優化品牌布局、集中資源投入優勢品牌等方式來應對市場競爭。
