隨著2024年的到來，我國首批新能源汽車正面臨著一個重要的轉(zhuǎn)折點——動力電池“脫保期”的到來。這批在八年前引領(lǐng)綠色出行潮流的車輛，如今紛紛步入電池更換的關(guān)鍵階段，而高昂的換電費用成為了車主們的一大困擾。
自2016年起，國家工信部等部委便規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池、電機等核心部件提供至少八年或12萬公里的質(zhì)保。如今，這一期限已至，動力電池的“換電潮”洶涌而來。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，近兩年將有超過1950萬輛新能源汽車的電池質(zhì)保到期，迎來退役高峰。
動力電池作為新能源汽車的心臟，其成本占整車的四成左右。隨著使用年限的增長，電池容量逐漸衰減，當衰減至60%—80%時，便難以滿足車輛的動力需求，需要更換。然而，更換一塊動力電池的費用幾乎等同于甚至超過車輛的殘值，讓許多車主望而卻步。
面對天價換電賬單，車主們陷入了兩難境地：是繼續(xù)為老舊車輛更換電池，還是選擇置換新車？一家4S店銷售人員表示，大部分車主在得知換電費用后，都會開始考慮置換方案，因為自費更換電池的成本過高，以舊換新成為了更劃算的選擇。
為了緩解車主們的換電焦慮，部分新能源車企推出了電池終身質(zhì)保政策，為車主“兜底”換電費用。然而，這些政策往往伴隨著嚴格的限制條件，如首任車主不過戶、行駛里程限制等，不僅限制了用車頻次，還增加了用戶成本，甚至影響了新能源汽車在二手市場的流通。
在二手車市場，新能源汽車的收車要求嚴格，電池壽命成為重要檢查指標。一旦電池壽命不足，二手車商和潛在購車者都會更加謹慎，進一步降低了舊車的殘值。因此，對于首批新能源車主來說，換電還是換車，成為了一個難以抉擇的問題。
與此同時，電池壽命問題也成為了新能源汽車行業(yè)亟待解決的痛點。雖然近年來動力電池的續(xù)駛里程大幅提升，補能體系不斷完善，但電池壽命標準卻始終未能提高。目前，行業(yè)普遍采用的電池循環(huán)壽命里程僅為24萬公里左右，遠低于整車可行駛里程。
為了延長電池壽命，動力電池企業(yè)正加大研發(fā)力度。寧德時代等龍頭企業(yè)已積累了多項長壽命電池核心技術(shù)，并與蔚來等車企簽署框架協(xié)議，提出長壽命電池解決方案。固態(tài)電池作為新興技術(shù)，也因其更長的循環(huán)壽命而備受關(guān)注。預(yù)計在未來幾年內(nèi)，固態(tài)電池將逐步上車，為新能源汽車提供更加持久的動力。
然而，長壽命電池的大規(guī)模上車并不能立即解決當前的動力電池退役問題。據(jù)預(yù)測，到2025年，我國動力電池退役量將達到82萬噸，2028年后將超過260萬噸。廢舊動力電池的回收處理成為了一個亟待解決的難題。雖然新能源動力電池回收產(chǎn)業(yè)潛力巨大，但目前仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如梯次利用規(guī)范性差、商業(yè)模式不成熟、行業(yè)監(jiān)管不到位等。
因此，在動力電池“脫保期”到來之際，不僅需要企業(yè)加強換電保障和電池研發(fā)力度，還需要行業(yè)共建流通機制，完善廢舊電池回收處理體系。只有這樣，才能從根本上緩解新能源汽車車主的換電焦慮，推動新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。
