隨著2024年步入尾聲，各大車企紛紛展開年終沖刺，以期在銷量數(shù)據(jù)上畫上一個(gè)圓滿的句號。自9月起，各大品牌便祭出了各式各樣的優(yōu)惠政策，諸如“限時(shí)一口價(jià)”購車、特斯拉與理想推出的“0息”貸款政策等，市場競爭愈發(fā)白熱化。
據(jù)電車通對公開銷量數(shù)據(jù)的梳理，多家車企的同比銷量增長顯著，11月份更是見證了多家車企創(chuàng)下月度銷量新高。尤為在如此激烈的市場競爭環(huán)境下，小米汽車、比亞迪、零跑三家車企已提前達(dá)成了年初設(shè)定的銷量目標(biāo)。
那么，這三家車企究竟是如何在這場銷量大戰(zhàn)中脫穎而出的呢？
小米汽車自交付以來，其SU7車型月銷量持續(xù)攀升，從4月的7058輛，到6月的14296輛，再到第三季度穩(wěn)定在14000輛左右。盡管市場熱度高漲，但作為汽車行業(yè)的新入局者，產(chǎn)能仍是小米汽車面臨的一大挑戰(zhàn)。雷軍年初設(shè)定的10萬輛年銷量目標(biāo)，隨后被上調(diào)至12萬輛，最終在第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，更是沖刺13萬輛。目前來看，小米汽車已完成超過11萬輛的銷量，距離目標(biāo)不遠(yuǎn)。
然而，隨著小米汽車計(jì)劃在明年第一季度推出SUV車型，而二期工廠最快也要到明年7月才能投產(chǎn)，一期工廠將面臨巨大的產(chǎn)能壓力，SU7和全新SUV的交付時(shí)間或?qū)⑦M(jìn)一步延長。
另一邊，比亞迪和零跑則憑借爆款車型成功領(lǐng)跑市場。11月，比亞迪月銷量再次突破50萬輛大關(guān)，零跑汽車也首次突破4萬輛。比亞迪的王朝系列和海洋網(wǎng)，以及新上市的秦L、海豹06 DM-i、宋L DM-i等車型，月銷量均超過2萬輛，憑借價(jià)格優(yōu)勢和最新的第五代DM技術(shù)，對同級別燃油車市場造成了巨大沖擊。而零跑則通過C16、C10等新車以及改款升級的T03、C11，以高性價(jià)比吸引了大量消費(fèi)者。
零跑通過“以價(jià)換量”的策略，逐步逼近新勢力第一梯隊(duì)，雖然品牌形象較為固定，沖擊高端市場難度較大，但其在第三季度的毛利率已達(dá)到8.1%，相比第二季度有了顯著提升。
相比之下，一些車企則未能如愿完成銷量目標(biāo)。理想雖已接近目標(biāo)，但極氪、蔚來和賽力斯仍需努力。而小鵬、埃安、智己、深藍(lán)等品牌的完成率更是不足50%。這些品牌未能達(dá)標(biāo)的原因，一方面在于年初設(shè)定的銷量目標(biāo)過高，另一方面則在于缺乏爆款車型。
例如，小鵬和深藍(lán)雖然推出了多款新車，但銷量仍未達(dá)到預(yù)期水平。而嵐圖和智己則受到產(chǎn)品定位和品牌知名度的影響，新車難以成為爆款。賽力斯雖然年初市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但隨著市場競爭的加劇，問界M7的市場份額也受到了蠶食。
對于車企而言，設(shè)定過高的銷量目標(biāo)或許能振奮人心，但也會帶來發(fā)展的焦慮和不安。未能完成目標(biāo)并非末日，重要的是調(diào)整策略，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，向優(yōu)等生學(xué)習(xí)。
