在今年汽車行業的風云變幻中，奔馳的表現尤為引人注目。年初時，奔馳已對全年業績持保守態度，預計營業額和乘用車銷量將與2023年持平，并主動設定了“0增長”的財務目標。這一謹慎預測，無疑反映了業界對今年挑戰的深刻認識。
如今，年底已至，奔馳的實際表現與年初預期相符。據統計，前三季度，奔馳全球銷量為176.32萬輛，同比下降約2.6%，總收入也隨之下降4.7%，凈利潤更是減少了31.4%。在中國市場，奔馳Q3銷量為17.07萬輛，同比下滑12.9%，前三季度累計銷量51.22萬輛，同比下滑10.2%。中國已成為奔馳單一市場中銷量跌幅最大的部分，且跌幅仍在擴大。
盡管如此，在BBA三大豪華品牌中，奔馳的表現仍算最佳。寶馬和奧迪的經營現狀則更為嚴峻。奔馳的護城河，在傳統豪華車企中依舊最為堅固。面對價格戰，奔馳雖無良策，但銷售總裁段建軍表示，奔馳將堅持在競爭最激烈的陣地尋求突破，同時注重品牌和產品的長期價值，以穩健的業務節奏和結構滿足市場需求。
為恢復中國消費者的信心，奔馳已宣布，將在過去5年已投入的105億元研發資金基礎上，再追加140億元投資，以豐富乘用車和輕型商務車的本土化產品陣容。自2025年起，奔馳將投產中國專屬的全新純電長軸距CLA、長軸距GLE SUV，以及基于VAN.EA平臺的全新豪華純電MPV。
奔馳并未因市場變化而退縮，反而展現出反擊的姿態。不久前，奔馳推出了售價超200萬元的純電動大G，并否認了“放棄EQ品牌”的傳言，表示將強化傳統品牌序列，將所有純電車型歸入母品牌奔馳當中。純電大G未使用“EQG”命名，標志著奔馳純電攻勢的變化。
作為奔馳純電攻勢的重要一環，純電CLA被寄予厚望。去年CLA級概念車亮相時，奔馳高層曾表示，這是新MMA平臺的首款產品，將于2024年底推出量產版本。然而，量產計劃順延至2025年。盡管如此，奔馳已迫不及待展示其實力。日前，純電CLA原型車在24小時內跑了3717公里，平均車速達154.9km/h，展現出卓越性能。
純電CLA采用了自研的200kW后驅單電機配置，極速達210km/h，匹配兩擋變速箱，以實現高速和續航的兼容。基于MMA平臺的全域800伏高壓平臺，新車百公里能耗低至12 kWh，WLTP工況續航超過750km，充電10分鐘即可增加300km續航。純電CLA還將進行加長軸距，以滿足中國用戶對乘坐空間的需求。
更重要的是，純電CLA將應用奔馳自研的MB.OS操作系統技術架構，這是奔馳從無到有、自主開發的全新架構，覆蓋智能座艙、自動駕駛等多個模塊。中國研發團隊還主導開發了針對中國用戶的新一代MBUX車機系統，通過大語言模型的加入，未來MBUX的語音助手將升級為“MBUX虛擬助理”。同時，純電CLA將采用8295芯片座艙，針對提供后排娛樂屏的車型，還將再增加一塊8295芯片來支持系統運算。
在智能化方面，純電CLA也將有所作為。由中國本土研發團隊主導開發的L2+高速領航功能已在奔馳E級上落地，奔馳成為首個量產領航輔助駕駛的豪華品牌。到了純電CLA身上，奔馳還選擇與Momenta合作，以落地城市領航輔助功能。在英偉達Orin X+激光雷達+端到端的組合下，CLA將實現“車位到車位”的高階智駕功能。
明年，奔馳將發起新一輪純電攻勢，從電驅系統、AI座艙到城市智駕的落地，純電CLA都將展現出行業頂級實力。隨著外資品牌與中國團隊及中國企業的深度融合，中外陣營的產品實力或將大幅拉齊。當外資品牌的產品實力追上甚至同質化后，市場競爭又將如何演繹？這些問題，或許將在明年的市場競爭中找到答案。
