近期，中國汽車市場再次迎來了燃油車銷量的顯著回升，這一趨勢已經(jīng)持續(xù)了四個月，顯示出消費(fèi)者對燃油車型的重新青睞。與此同時，新能源汽車市場的競爭卻愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)不斷升級，甚至有個別新能源汽車企業(yè)傳出破產(chǎn)倒閉的消息，整個行業(yè)陷入了動蕩之中。
在銷量方面，比亞迪無疑是中國汽車市場的領(lǐng)軍者。其月銷量再度突破50萬輛大關(guān)，僅兩個月就售出了100萬輛汽車，這一成績在中國汽車史上堪稱驚人。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，比亞迪還在持續(xù)推出促銷優(yōu)惠活動，業(yè)內(nèi)預(yù)計其12月份的銷量有望達(dá)到60萬輛。
在國產(chǎn)燃油車品牌中，奇瑞和吉利的表現(xiàn)同樣搶眼。奇瑞月銷量達(dá)到了28萬輛，其中燃油車銷量占比高達(dá)20萬輛。而吉利雖然在新能源汽車市場加大了投入，但其燃油車銷量仍然占據(jù)了總銷量的五成以上，整體月銷量也達(dá)到了25萬輛。兩大品牌的強(qiáng)勁表現(xiàn)，共同推動了中國燃油車市場的復(fù)蘇。
外資企業(yè)方面，豐田、大眾、本田等汽車品牌也在加大力度推銷燃油車。為了吸引消費(fèi)者，這些品牌紛紛推出了低價車型，部分車型的價格甚至已經(jīng)低至7萬元以下，相比高峰期價格幾乎減半。凱美瑞、雅閣等曾經(jīng)的熱銷車型，如今也從20多萬元降至12萬元左右，通過大幅降價穩(wěn)住了銷量。
然而，在銷量規(guī)模較大的燃油車企業(yè)和新能源汽車企業(yè)紛紛加大降價力度的情況下，小規(guī)模的新能源汽車企業(yè)卻面臨著越來越大的壓力。隨著年底的臨近，已經(jīng)有新能源汽車企業(yè)傳出大規(guī)模裁員的消息，而消費(fèi)者在購買新能源汽車后，也面臨著提車難的問題。這一現(xiàn)象凸顯出新能源汽車行業(yè)正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
事實(shí)上，新能源汽車行業(yè)發(fā)展至今，僅有少數(shù)幾家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了盈利，大部分企業(yè)仍然處于虧損狀態(tài)。連續(xù)的虧損使得這些企業(yè)難以為繼，出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況也在情理之中。此前，新造車企業(yè)主要依賴于投資機(jī)構(gòu)的資金支持，但由于汽車行業(yè)資金需求巨大，且贏家通吃的現(xiàn)象在行業(yè)中普遍存在，因此投資機(jī)構(gòu)對于實(shí)力較弱的企業(yè)已經(jīng)失去了興趣。資金鏈斷裂的企業(yè)，最終只能走向破產(chǎn)。
對于消費(fèi)者而言，在當(dāng)前的市場環(huán)境下購買汽車需要更加謹(jǐn)慎。特別是選擇新能源汽車時，應(yīng)優(yōu)先考慮大品牌。畢竟汽車的使用壽命長達(dá)十年以上，期間需要進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維修。如果購買的汽車品牌已經(jīng)破產(chǎn)倒閉，那么后續(xù)的使用將帶來極大的不便。破產(chǎn)的品牌還會導(dǎo)致手中的汽車大幅貶值。因此，在選擇新能源汽車時，大品牌無疑是一個更為明智的選擇。
