近期，美國商務部工業和安全局（BIS）對《出口管制條例》（EAR）進行了修訂，目標直指中國的人工智能與半導體產業，意圖對中國芯片發展施加更大壓力。在這場技術博弈中，汽車行業的智能芯片成為了被重點盯上的“關鍵先生”。
在眾多汽車廠商中，比亞迪無疑在芯片布局上走在了前列。自2004年起，比亞迪便開始涉足汽車芯片領域，經過近二十年的深耕，現已成為國內汽車芯片領域的佼佼者。比亞迪不僅具備MCU、PIM、IGBT等多種芯片的生產能力，還擁有自己的芯片制造廠，實現了從設計到制造的全鏈條自主掌控。
在智能駕駛芯片方面，中國車企同樣不甘示弱。吉利通過旗下的芯擎科技，成功研發出7nm智能座艙芯片“龍鷹一號”，并已搭載在領克08等車型上，標志著中國車企在自研智駕芯片上取得了重要突破。蔚來、小鵬、理想等車企也紛紛加入自研芯片的行列，推出各自的智駕芯片產品，旨在通過技術差異化提升市場競爭力。
全球新能源汽車的領軍者特斯拉，同樣在自研芯片方面走在前列。特斯拉通過自研芯片，不僅降低了對外部供應商的依賴，還實現了對芯片的深度優化，進一步提升了車輛的性能和智能化水平。這一做法也為中國車企提供了寶貴的啟示。
谷歌在人工智能芯片方面的自研之路同樣值得借鑒。谷歌通過研發高效的AI新TPU，成功在人工智能處理領域取得了顯著優勢。阿法狗與李世石的對弈更是讓谷歌TPU芯片名聲大噪，證明了自研芯片在推動技術創新方面的重要作用。
面對美國的芯片限制，中國車企的自研之路顯得尤為必要。通過自研芯片，中國車企不僅可以避免受制于人的尷尬境地，還能在技術創新上取得更多主動權。美國在汽車芯片行業采取的限制措施，或許會在短期內對一些芯片企業造成壓力，但從長遠來看，這將進一步激發中國車企在自研芯片方面的動力和決心。
回顧歷史，美國此前對中國手機芯片的限制已經讓一些美國芯片企業嘗到了苦頭。如今，美國再次在汽車芯片行業采取限制措施，或許又會重蹈覆轍。畢竟，在全球化的今天，任何試圖通過技術封鎖來遏制競爭對手的做法，最終都可能反噬自身。
