比亞迪在近日晚間正式揭曉了其備受矚目的第五代DM技術，并同步推出了搭載此技術的秦L DM-i與海豹06 DM-i兩款新車。這兩款車型的起始售價僅為9.98萬元，且在實際測試中，它們的百公里油耗均低于2.5L，綜合續航里程更是驚人地超過了2300KM，最高甚至可達2500KM。這一消息迅速引發了市場的廣泛關注。
比亞迪憑借更高的配置、更低的價格以及更低的油耗，再次展示了其在插混系統領域的強大競爭力，被譽為“卷王”。業內專家指出，中國品牌在插混技術的深度、應用廣度以及產業鏈的完整性方面，已經處于領先地位。
這一系列成就再次引發了人們對中國新能源車市場“內卷”現象的深思。中國新能源車市場到底在競爭什么？是技術、價格、還是市場份額？
隨著新能源車的日益普及，出海成為了中國車企們的新戰場。盡管面臨美歐市場的關稅壓力，中國汽車在今年的第一季度依然實現了出口量的顯著增長，達到182.7萬輛，同比增長33.4%。這一數據表明，出海已經成為中國車企們的堅定選擇。
除了產品在國際市場上的認可度不斷提升外，中國新能源車產業鏈的完整性和資本的壯大也為車企們的品牌出海提供了有力支持。越來越多的車企開始謀劃品牌出海的第二階段，即品牌在海外市場的深度推廣。建廠、本土化運營、搭建品牌獨立站以及構建全媒體營銷矩陣等策略，已經成為中國新能源車品牌出海的主要路徑。
作為Sitecore技術提供商的睿哲信息，近年來為眾多中國車企出海提供了獨立站建設服務。睿哲信息表示，盡管不是所有企業都有能力在海外建廠，但絕大多數企業會選擇先建立一個Sitecore獨立站。這不僅有助于建立產品形象和維護后期服務，更是推動新能源車從產品出海向品牌出海轉變的關鍵步驟。通過Sitecore獨立站，企業可以線上洞察用戶、全渠道發布產品，并實現自動個性化的數字營銷。
從睿哲信息用戶的增長情況可以看出，中國新能源車出海的發展勢頭十分迅猛。從2021年到2023年，中國汽車出口量從201.5萬輛增長到491萬輛，其中新能源汽車出口量從31萬輛增長到120.3萬輛。這一跨越式的增長不僅展示了中國汽車產業的強大實力，也預示著中國新能源車在全球市場上的巨大潛力。
在全球汽車市場中，沒有一個國家的汽車產業發展速度能與中國相提并論。中國新能源車市場的蓬勃發展，不僅體現在銷量的快速增長上，更體現在技術的不斷創新和市場的日益成熟上。中國車企們正通過激烈的競爭，不斷推動新能源車產業的發展，努力在全球市場上占據更高的地位。
