比亞迪在近日晚間正式揭曉了其備受矚目的第五代DM技術(shù)，并同步推出了搭載此技術(shù)的秦L DM-i與海豹06 DM-i兩款新車。這兩款車型的起始售價(jià)僅為9.98萬(wàn)元，且在實(shí)際測(cè)試中，它們的百公里油耗均低于2.5L，綜合續(xù)航里程更是驚人地超過了2300KM，最高甚至可達(dá)2500KM。這一消息迅速引發(fā)了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。
比亞迪憑借更高的配置、更低的價(jià)格以及更低的油耗，再次展示了其在插混系統(tǒng)領(lǐng)域的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，被譽(yù)為“卷王”。業(yè)內(nèi)專家指出，中國(guó)品牌在插混技術(shù)的深度、應(yīng)用廣度以及產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。
這一系列成就再次引發(fā)了人們對(duì)中國(guó)新能源車市場(chǎng)“內(nèi)卷”現(xiàn)象的深思。中國(guó)新能源車市場(chǎng)到底在競(jìng)爭(zhēng)什么？是技術(shù)、價(jià)格、還是市場(chǎng)份額？
隨著新能源車的日益普及，出海成為了中國(guó)車企們的新戰(zhàn)場(chǎng)。盡管面臨美歐市場(chǎng)的關(guān)稅壓力，中國(guó)汽車在今年的第一季度依然實(shí)現(xiàn)了出口量的顯著增長(zhǎng)，達(dá)到182.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.4%。這一數(shù)據(jù)表明，出海已經(jīng)成為中國(guó)車企們的堅(jiān)定選擇。
除了產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的認(rèn)可度不斷提升外，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性和資本的壯大也為車企們的品牌出海提供了有力支持。越來越多的車企開始謀劃品牌出海的第二階段，即品牌在海外市場(chǎng)的深度推廣。建廠、本土化運(yùn)營(yíng)、搭建品牌獨(dú)立站以及構(gòu)建全媒體營(yíng)銷矩陣等策略，已經(jīng)成為中國(guó)新能源車品牌出海的主要路徑。
作為Sitecore技術(shù)提供商的睿哲信息，近年來為眾多中國(guó)車企出海提供了獨(dú)立站建設(shè)服務(wù)。睿哲信息表示，盡管不是所有企業(yè)都有能力在海外建廠，但絕大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇先建立一個(gè)Sitecore獨(dú)立站。這不僅有助于建立產(chǎn)品形象和維護(hù)后期服務(wù)，更是推動(dòng)新能源車從產(chǎn)品出海向品牌出海轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵步驟。通過Sitecore獨(dú)立站，企業(yè)可以線上洞察用戶、全渠道發(fā)布產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)個(gè)性化的數(shù)字營(yíng)銷。
從睿哲信息用戶的增長(zhǎng)情況可以看出，中國(guó)新能源車出海的發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛。從2021年到2023年，中國(guó)汽車出口量從201.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)到491萬(wàn)輛，其中新能源汽車出口量從31萬(wàn)輛增長(zhǎng)到120.3萬(wàn)輛。這一跨越式的增長(zhǎng)不僅展示了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，也預(yù)示著中國(guó)新能源車在全球市場(chǎng)上的巨大潛力。
在全球汽車市場(chǎng)中，沒有一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度能與中國(guó)相提并論。中國(guó)新能源車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，不僅體現(xiàn)在銷量的快速增長(zhǎng)上，更體現(xiàn)在技術(shù)的不斷創(chuàng)新和市場(chǎng)的日益成熟上。中國(guó)車企們正通過激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不斷推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，努力在全球市場(chǎng)上占據(jù)更高的地位。
